對話李峰：起亞怎么打好年輕化這張牌？

　　 如何帶領東風悅達起亞在中國市場再次沖高？這是擺在東風悅達起亞首任中國籍掌門人李峰面前的難題。從2002年入華以來，東風悅達起亞有過很多高光時刻，但近幾年隨著形勢的變化，進入發展低谷期。2019年，隨著李峰掛帥，起亞開始思考在華向上突破，重回主流賽道。

　　起亞調整的第一步是確定“立足中國、放眼全球、突破創新”的品牌發展方向，戰略上對中國市場實現了明顯傾斜，方法上則是向年輕群體靠攏，提出了“更加年輕化”的目標。8月18日，在“中國汽車新消費論壇”期間，現代汽車集團副總裁、東風悅達起亞總經理李峰接受汽車之家對話，講述了起亞要怎么打好年輕化這張牌。

用“更年輕”打造差異化競爭優勢

　　車企所有戰略的落地最終都體現在新車上。9月7日，全新起亞K5(參數|詢價)凱酷即將上市，這是一款針對Z世代研發設計的車型，也是東風悅達起亞“年輕化”的第一步。目前，全新K5凱酷已開啟預售，預售價格區間為16.18-18.98萬元，將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成。

　　顯然，這與起亞以往市場并不完全契合。作為韓系車代表，入華以來起亞主要消費人群在非主流城市、產品主打性價比，彼時正趕上中國汽車市場需求的爆炸式增長，起亞也迎來了快速增長期，但隨著政策市場變化，起亞面臨困境，品牌升級勢在必行。

　　“都在說品牌向上，主流人群是誰？我們又如何在與其他企業競爭中保持不敗？”李峰稱，這是其一直在思考的問題。突破消費升級最需要有前瞻性和突破性的思考，這就要求品牌能夠在營銷思路上，找到走進消費者心里的路徑。相比于其他企業偏傳統的打法，東風悅達起亞選擇了更加年輕化。在他看來，這一方面可以在差異化競爭中搶占先機，另一方面也更加貼近消費者。

　　在李峰看來，特斯拉銷量持續走高，蔚來也在向好發展，是因為他們找到了產品差異化價值。而當更年輕一代成為銷量主流人群時，他們更注重個性的表達，這意味著一個新的產品理念的誕生，起亞未來想要搶占更多市場，顯然不能做一個跟隨者。具體到K5凱酷上，是內外的大變形。外觀采用心跳式的全車身LED燈組、四門轎跑風的動感溜背造型；內在則應用了“第三代平臺”i-GMP和第四代CVVD技術。

『i-GMP平臺』

　　李峰認為，全新K5凱酷會在中國掀起一個新的車型定義方向。而在銷量方面，他對這款車的期待是月銷量3000至5000臺。“基于Z世代特性打造的產品，并不意味著只賣給這些人。有些70后、80后，甚至60后也希望自己跟得上潮流，而一些90后也可能心態上更偏向老人。”李峰補充稱，年輕化是方向和趨勢，但不能完全固化的去看待。

不止賣車，更要與年輕人玩到一起

　　與年輕人溝通，單純的產品是遠遠不夠的，必須還要有新的突破，社交必不可少。李峰稱，購車只是整個消費旅程的開始，起亞希望能夠與消費者玩到一塊去。

　　基于此，東風悅達起亞在營銷層面逐步朝數字化轉型。一方面，推出了“一起來亞”微信小程序，探索數字化營銷，給年輕消費者提供一個在線看車、參與品牌活動、粉絲互動的平臺，在數字觸媒時代提供場景化全新體驗；另一方面，起亞也在進行App 2.0版的改進，不斷增加用戶互動屬性，用于潛客、保客的維護。

　　“Z世代是伴隨互聯網長大的一代，他們對線上的需求更加旺盛。”李峰說，“在數字化探索時，起亞也在不斷挖掘線上價值。以全新K5凱酷為例，其與過去產品最大的不一樣在于終端，所有客戶不論車輛資訊獲取方式如何，最終都需要在線上完成注冊和交易。即所有線下和線上活動并行，但最終都歸于線上。”

　　在李峰看來，未來數字化的實現會對汽車，甚至生活方式帶來巨大變化，它會將每個人的衣食住行打通，從而衍生出更大的價值。因此不只起亞，所有的車企都應該進行數據化布局。起亞也將基于此為95后消費者建立一個圈層，從線上到線下為他們提供更多的互動，并通過這個圈層與更多生活化的產品/品牌疊加聯動，最終實現讓起亞向上轉型。

新能源私人市場啟動至少還要五年

　　不止數字化，電動化也是大勢所趨，這點李峰深表認同。但同時他認為，新能源還處于導入期，技術和市場面臨很大的不確定性，私人市場也還未完全開啟，而這也是起亞目前尚未大舉進入新能源領域的原因。

2014年-2019年新能源汽車銷量情況年份新能源汽車銷量同比增長汽車總銷量同比增長新能源汽車占比2014年7.48萬輛324.79%2349.19萬輛6.86%0.318%2015年33.11萬輛342.86%2459.8萬輛4.71%1.346%2016年50.7萬輛53%2802.82萬輛13.65%1.8%2017年77.7萬輛53.3%2887.9萬輛3.04%2.7%2018年125.6萬輛61.7%2808.1萬輛-2.8%4.5%2019年120.6萬輛-4.0%2576.9萬輛-8.2%4.7%數據來源：中汽協；制表：汽車之家 行業團隊　　“目前新能源市場主要分三塊，高端市場用戶是一些環保和差異化消費意識強烈的人群；低端市場則主要集中在低線城市，與低速電動車消費者人群相似；中間市場則主要靠政府拉動。”在李峰看來，新能源私人市場啟動至少還需要5年時間，2030年左右，整體市場銷售比例大約能達到30%-40%。

　　雖然市場還未到“火候”之時，但為應對新能源大潮，起亞已有動作。今年成都車展期間，其在中國投放的首款純電動轎車起亞K3純電動版進行了首發，不過這依然是基于燃油車打造車型。“后續我們已有進一步的新能源規劃，正在基于全新的電動平臺進行產品研發。”李峰稱，后年起亞會推出一款與特斯拉正面競爭的車型。

『起亞K3新能源2020款 純電版』

　　當下顯然起亞還是會更聚焦燃油車型。隨著新冠疫情影響的減弱，中國車市也在向好發展，起亞也希望抓住這一個時機，完成年銷量止跌回升、經銷商關系穩固、產品銷售結構突破、以及戰略車型市場地位提升等一系列關鍵任務。

　　“我認為這一輪回暖是對疫情期間壓抑消費的一種釋放，車市后續能不能持續增長，還要看整體經濟發展，以及就業情況。”李峰認為，目前經濟增長動力不是特別強勁。他預計，今年下半年車市大概率與去年持平或略有增長，但高速增長可能性不大。基于這個判斷，今年下半年，除了全新K5凱酷，起亞不會再推出更多新車，他們希望通過合理控制預算、多元化營銷等手段，在此次車市低迷期中活下來、走下去。

標簽：起亞起亞K3 2023款 1.5L CVT舒適版 2023款 1.5L CVT豪華版 2023款 1.5L CVT尊貴版 2023款 1.4T 雙離合豪華版

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