對話通用柏歷：目標2025年產100萬輛EV

　　 “我們希望在2025年，中國市場可以做到100萬輛電動汽車規模。”在3月4日舉辦的媒體溝通會上，通用汽車中國公司總裁柏歷稱。

　　中國是新能源汽車產銷大國，也是通用汽車最大的單一市場。但眼下，前有造車新勢力的興起，后有跨國巨頭們的積極轉型，通用如何在競爭中實現自己的目標？柏歷分享了通用中國在平臺戰略、前瞻創新、產品服務領域的最新思考及未來藍圖。

■LYRIQ：今年第三季度實現交付

　　通用是新能源汽車老牌玩家，早在1996年，通用就推出了第一款量產的電動汽車EV1。但在2002年宣布放棄該項目。大部分EV1汽車都被銷毀了，索尼影業甚至為此專門拍攝了一部名為《誰消滅了電動車》的紀錄片。

　　在電動化的進程上，通用汽車可謂起個大早，趕個晚集。目前在終端市場，用戶也很難感受到通用汽車曾是電動化的先驅。

　　在凱迪拉克LYRIQ(參數|詢價)純電車型還未上市前，通用在國內市場僅有別克微藍7、別克微藍6和雪佛蘭暢巡三款車出售。

　　從近幾年銷量來看，這三款車都無法形成一定的話題。根據乘聯會數據，2021年全年，除了微藍6共銷售22843輛外，另兩款的銷量幾乎可以忽略不計。

　　但LYRIQ的出現，宣布了凱迪拉克正式進入電動車的新時代。這款打破“油改電”的產物，也承擔了Ultium平臺“開拓者”的重要使命，被通用汽車寄予厚望。

　　根據規劃，2025年前，通用汽車還將在全球推出超過30款電動車，其中有20款將引入中國市場，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌。

　　為了讓更多消費者了解通用汽車有純電平臺，以及凱迪拉克LYRIQ電動汽車，通用正在積極建設純電銷售和服務渠道。截至目前，全國已經有超過20家凱迪拉克IQ體驗中心。

　　據悉，LYRIQ將在今年第三季度實現交付。至于奧特能平臺何時能推出第二、第三款車型，Julian并沒有給出一個具體時間節點，只是稱“會很快”，因為一個平臺的效應是可以快速推出更多車型。

『LYRIQ』

　　截至目前，通用已經在全球推出了6款基于奧特能平臺的車型，包括在華開啟預售的LYRIQ、Cruise Origin自動駕駛汽車、BrightDrop商用車，GMC純電悍馬超級皮卡等。

　　近期，傳統大型車企在電動化轉型速度上加快了步伐。就在前一天，福特正式宣布成立獨立運營的電動汽車單元，并計劃電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛；豐田、大眾也無不把電動化作為下一階段的重點，加大力度研發與推廣。

　　LYRIQ是通用汽車電動化攻勢的開始，如果這款電動旗艦產品在市場立住，那后期就能裁剪出越來越多走量的產品。

■引入Momenta：將自動駕駛更快落地

　　實現自動駕駛是所有車企的攻堅戰，通用汽車也不例外。

　　在自動駕駛領域，通用汽車堅持多點齊發的發展路徑，其技術儲備覆蓋Cruise全自動駕駛技術以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在內的輔助駕駛系統。比如，凱迪拉克LYRIQ標配了全新一代Super Cruise輔助駕駛系統；Ultra Cruise系統也將于2023年在另一款新電動汽車凱迪拉克Celestiq超豪華轎車上首次亮相。

　　早在2017年，凱迪拉克就在美國推出了L2級高級輔助駕駛系統SuperCruise，并率先在CT6的高配車型上搭載。由于在系統中引入高精地圖，SuperCruise也是全球第一個允許駕駛員松開雙手的L2系統，并且允許在高速公路上長時間松開雙手。

　　不過問題是，在沒有高精地圖的區域，SuperCruise就沒法使用。為了讓自動駕駛更好地在中國市場落地，2021年通用汽車宣布將向國內自動駕駛初創企業Momenta投資3億美元，值得注意的是，這也是通用汽車首次面向中國初創公司進行自動駕駛合作。

　　按照柏歷的說法，與Momenta的協議“將支持通用汽車加速為中國消費者量身定制下一代解決方案并投入應用”。

　　“通用能夠提供不同層級的自動駕駛技術，但我們也發現，不管是從消費者的反饋，還是我們對自己的要求，安全是被放在首位的。在這點上不會有任何妥協。”柏歷強調。

　　對于L3級及以上自動駕駛級別，由于中國在立法層面或市場監管層面還未有一個清晰的途徑，柏歷稱，“L2級輔助自動駕駛會有一個更大的發展機會，市場空間要高于完全的無人駕駛。但我也相信中國消費者非常愿意嘗試自動駕駛，通用也有能力將更高級別的自動駕駛迅速地推廣到各個細分市場的產品之中。”

　　值得一提的是，在網絡安全和數據安全方面，通用能夠為用戶提供保障。其VIP智能電子架構能夠帶來更快的數據傳輸效率以及達到航空級別的網絡安全。

■進口車業務：與上汽通用形成互補

　　目前，國內在售的所有通用車型全部都是國產，如果想買進口車型，就只能找平行進口車商。柏歷透露，通用中國正在建立的一個進口車業務，該業務就如通用汽車內部孵化的初創企業，享有高度的自主權，是完全獨立的業務部門，快速應對中國市場的需求。目前正在積極推進初創團隊的招人工作。

　　實際上，2021進博會上，通用汽車就展出了全新GMC HUMMER純電動皮卡、傳奇跑車科爾維特及雪佛蘭Silverado全尺寸皮卡等高端產品。當時，柏歷表示，“通用汽車正積極籌建的高端進口業務，將讓進博會上這些備受青睞的車型開進中國市場。”

『HUMMER EV』

　　在產品方面，進口車業務將覆蓋一個系列的產品組合，通用中國將根據消費者提出的反饋，針對各種不同的生活方式推出車型，把最好的產品和技術引到中國市場。據悉，第一款進口車系極有可能是純電動悍馬HUMMER EV。

　　現階段，HUMMER EV已在美國本土建成投產并交貨。悍馬汽車全新升級純電SUV在美國官網上的訂購價錢區段為79995美金至105595美元。

　　今年是上汽通用成立的25周年。如果將時間拉至2010年，中國汽車總銷量超過1800萬輛。這一年，上汽通用銷量已經超過100萬輛，并成為中國汽車工業史上第一個年產銷躍上“百萬量級”的傳統乘用車公司。但2017年似乎成了上汽通用的“分水嶺”，當年銷量達200萬輛后，此后4年銷量逐年下滑。

　　進口車業務能給通用中國注入一劑強心劑嗎？在柏歷的態度中，似乎透露了一種佛系。“我們在上汽通用這家合資企業的投入上不會有任何改變，進口車業務是提供一種特別的生活方式選擇，這些車型是一些小眾、細分市場，并不會帶來特別大的銷量，但對于某一些群體的吸引力比較強大。”

　　從長期而言，柏歷認為，通用的進口產品和上汽通用的產品，能夠起到互補的作用。

標簽：凱迪拉克Celestiq 2023款 四驅 頂配版雪佛蘭開拓者 2022款 輕混 RS 650T Twin-Clutch 四驅白夜版 7座 2021款 輕混 650T 兩驅型版 7座

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