隨著技術的進步，如今廠商推出的新款汽車在被動安全水平上越來越高，絕大多數的車輛在正面100%和40%偏置碰撞中都能拿到高分。那么在被動安全方面，碰撞測試是否就像例行公事那樣不會再產生什么新話題了呢？就在昨天，全新哈弗H6在中國汽車技術研究中心完成了全國首次公開的翻滾測試，相信這項測試在未來會成為碰撞測試中與正面碰撞同等重要的項目。那么H6表現如何？咱們一起來看看。
- 車輛翻滾的危害
說到車輛翻滾，其實在日常生活中的交通事故中并不常見。因為我們見的更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛翻滾的測試呢？這就不得不提到翻滾事故的嚴重性。
此外，油液的泄漏也有可能帶來危險，事故現場如果有一點火星，就很有可能引發汽油的燃燒或爆炸，后果不堪設想。以上這些還只是表面上我們能看到的危害，有時車輛翻滾時車內的駕乘人員也有可能因為安全帶的約束不力導致傷害的發生。
- 國外碰撞測試怎么做
既然這次翻滾測試是中汽研首次舉辦的測試，那么國外的碰撞測試機構有沒有相同的測試程序值得我們學習和借鑒呢？國際主流的碰撞測試有歐洲的E-NCAP與美國的兩個碰撞測試：NHTSA和IIHS。歐洲的E-NCAP碰撞測試中，目前并沒有涵蓋車頂強度方面的測試內容，所以無法參考。而美國的兩家測試機構都有相關的測試程序，但形式略有不同。
NHTSA的官網并未給出具體的評分標準，只是說評分基于一套名為Static Stability Factor的靜態實驗室量度所做，所以我們目前無法知道它們的具體數值。不過IIHS倒是將評分方式寫得很清楚：直接對比車頂形變5英寸前的最大壓力與測試車輛自重的比例，如果比值超過4，便是優秀的評級。
兩種不同的形式，雖然都是針對車頂強度在翻滾時是否足夠所做的測試，但相對來說NHTSA的測試會更加全面。因為實際的翻滾不僅會對車頂強度有一定的考量，還能對車輛落地后側面氣簾與氣囊彈出是否及時進行檢測。
- 部分廠商早已開始
不僅國外的碰撞機構會做相關的測試，其實許多廠商在研發階段，也會通過類似的測試來驗證新車型的車身結構強度和對乘員的束縛能力，這其中就包括部分中國品牌。而我們曾經看到過的，就有比亞迪。
- 國內這次怎么做
此次在中汽研進行的翻滾測試，更多的參考了NHTSA的形式，將一臺全新的哈弗H6固定在與水平面呈23°的臺架上進行加速移動在臺架加速至約50km/h的時候突然停止，通過慣性將車輛“彈射”出去形成翻滾。
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除了初始速度不同之外，車輛內部的假人也有所不同，本次實驗在車里安放了兩個假人，而國外的測試標準，通常只有駕駛席安裝有一個假人。所以對副駕駛席一側的氣囊、氣簾以及安全帶的束縛能力都有更高的要求。
- 測試過程及成績
從測試的過程來看，哈弗H6在翻滾了三周半后完全挺穩，除了兩個前門玻璃破碎外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結構保持的較為完好，在不需要其他工具的情況下就能輕松地開啟所有車門。
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從視頻來看，不論是駕駛席還是副駕駛席，在本側車輪第一次接觸地面的瞬間，側面的安全氣簾和安全氣囊都能夠及時的彈開，避免了假人與車身部件發生碰撞。而碰撞后僅在安全氣簾處留有顏料也說明假人頭部位于A柱等部位發生碰撞。
從測試后官方給出的測試結果來看，哈弗H6在車身結構、約束系統、假人姿態以及乘員損傷這四個方面都滿足中汽研官方制定的標準，表現合格，測試達到了預期的目的。
總結：
在全國首次公開的翻滾測試，哈弗H6表現穩定，在四個評分項目中都通過了檢測，成績值得肯定。而隨著安全技術的不斷發展，我相信在不久的將來翻滾測試也會走進C-NCAP之中，成為一項必檢項目，讓消費者能夠買到的車輛越來越安全。
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