繼6月13日發布聲明承認博郡遭遇嚴重經營困難后，近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴再次發表內部信，進一步明確提及了公司當前面臨的經營困境，對于拖欠員工的薪酬、福利表示歉意并承諾積極解決。此外，他強調他本人會“待在國內”，對此前圍繞他“已離開中國去往美國”的傳聞進行了直接回應。
『博郡iV6』
黃希鳴在信中提到，由于公司目前仍處于輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題；而且疫情后資本市場低迷且對新能源汽車產業的投資極為謹慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代價、積極探索各種合作模式尋找新的投資者”。并嘗試將目前博郡的成果與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但他表示這并不容易，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。
作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立于2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。此前，博郡汽車也有過密集的產品布局期，2019年上海車展期間，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，作為首款量產車的博郡iV6也于車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元。2019年12月，黃希鳴曾在一次大會上發表演講，表示未來5年內，博郡將基于3大平臺推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。
但自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，據悉拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經營困境的討論越來越多，直至形成現如今的困境。而重新定位公司的商業模式后，博郡汽車和大批員工又將何去何從？我們也將繼續關注。
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