近日，全國工商聯汽車商會輪值會長、全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇對外表示，2019年1月份新能源補貼政策未能及時出臺，讓新能源汽車市場處于停滯狀態。而全國工商聯汽車商會對此前網傳的2019年新能源汽車補貼斷崖式退坡持反對意見。李金勇認為，新能源汽車補貼降低要循序漸進，要綜合考慮未來兩年的發展，2019年下調幅度不應超過30%。
此外，李金勇也給出了2019年新能源補貼退坡不應超過30%的理由。李金勇認為，盡管我國新能源汽車產銷量已經突破125萬輛，但中國新能源汽車市場仍是政策市場，絕大多數消費行為都是建立在補貼之上，政策導向遠大于市場導向。一旦補貼斷崖式退坡，將對新能源汽車市場產生巨大負面影響。以北京市場為例，因為補貼政策沒有出臺，新能源汽車市場基本處于停滯狀態，大多數品牌都沒有銷量、廠家也沒有排產。
另外，李金勇認為在新能源汽車銷量結構當中，有很大一部分來源于微型和小型新能源汽車產品，因此這些車型的銷量直接影響整個新能源汽車市場的發展。但按照網傳版本，2019年將取消地補并把國補降低50%，那么微型與小型新能源汽車產品最終售價將會提升2-3萬元左右，面對斷崖式補貼退坡，極可能會導致微型與小型新能源汽車銷量的下滑，并最終影響整個新能源汽車產業的健康發展。
李金勇強調稱，此前國家已經明確了新能源補貼退坡機制與額度，即2017年-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019年-2020年在2018年基礎上再退坡20%，2021年取消補貼。但在2018年國家再次調整補貼方向，導致2018年6月12日這一補貼過渡期之前低續駛里程的車輛大量上牌，高續駛里程車輛幾乎沒有銷量的現象。如果2019年補貼政策再一次大動干戈，而新能源廠商也無法推進相關規劃，在停產、停售之下，對新能源汽車市場傷害巨大。
針對當前新能源汽車市場的發展，李金勇建議，2019年新能源補貼降幅不宜超過30%，且要盡快明確盡早出臺，不要讓企業每年都面臨大考，也便于新能源汽車企業做長期規劃。
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