自動駕駛和人工智能，是當下企業乃至國家間競爭的焦點。除了算法和軟件，芯片也是關鍵競爭環節。美國在芯片領域優勢明顯，擁有英特爾、英偉達、AMD等芯片巨頭公司。其中，英特爾正在以色列打造其自動駕駛研發基地。2017年，英特爾曾斥資153億美元收購自動駕駛技術公司Mobileye；近期又將斥資10億美元，收購初創公司Moovit。這家公司主要研發自動駕駛導航技術。
除了傳統芯片巨頭，特斯拉的自動駕駛芯片也不容小覷。其自主研發的FSD芯片，目前已具備L4級自動駕駛能力。4月份升級后，特斯拉自動駕駛系統已經能識別交通信號燈和停車標志。
在中國市場方面，2018年，華為曾發布過一款能夠支持L4級別自動駕駛的MDC600芯片。除了華為，2015年成立的地平線是全球第一家AI芯片創業公司。2019年8月，曾推出中國首款車規級AI芯片征程2，長安UNI-T(參數|詢價)搭載的就是這款芯片。
『長安UNI-T』
總的來說，和美國相比中國自動駕駛芯片仍然相對弱勢，不過這并不意味著不能追趕。2020年一季度，市場手機芯片出貨量排名，華為海思超越高通拿下第一，市場份額達到43.9%。手機芯片可以迎頭趕上，自動駕駛芯片同樣也有可能。
中國擁有全球最大的汽車市場，這意味著芯片公司擁有廣闊的市場空間。華為海思、阿里平頭哥等巨頭企業，也不缺研發實力。隨著汽車走入智能化時代，自動駕駛芯片已成為汽車核心零部件之一。讓中國汽車用上中國芯，關乎中國汽車產業的未來。
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日前斯巴魯汽車有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃將自2015年9月21日起召回部分翼豹汽車在地區共涉及1002輛。2007款翼豹車型召回范圍：召回車型為20042007年款翼豹汽車生產日期為2004年2月2日至2007年6月15日
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汽車導航