長城華冠，作為國內一家長期為整車主機廠提供設計和技術解決方案的第三方公司，不僅毅然決然的加入了如今數目眾多的新能源造車大軍之中，并且還在今年帶來了這其中性能最棒的純電動量產跑車：前途K50(參數|詢價)。之前我們已經探訪過前途K50的生產工廠，那么作為純電動的核心部件，前途K50的電池系統是哪兒來的？今天我們就帶領大家來到太湖之濱，看看前途K50的電池系統誕生地。
前途K50的電池系統由蘇州華特瑞思電動汽車技術有限公司提供，與前途汽車一樣，華特電動也是長城華冠的一家全資子公司。所以前途汽車不去外部采購，而使用華特電動提供的電池系統也就是一件理所應當的事情。
前途K50作為一款純電動雙門跑車，在我們之前的文章中也提到了它的行李儲存空間并不大，前后雙電機加上電池組，剩下的僅有一個不大的后備廂。這樣的空間與它的電池組排列方式也有關系，相比于許多量產車將電池組平鋪在車身中部所不同，前途K50的電池組采用了T型的方式安裝在兩個座椅的中部和后部。
電池模塊化的好處毋庸置疑，對于后續推出的車型，只用根據總電池容量計算出所需標準大模組的數量，再將對應數量的大模組合理的布置在底盤上就行。或許有人說電動車的電池哪有那么簡單？除了電池的布置，像BMS電池管理系統和冷卻系統這些都需要合理的去安排，怎么可能只是安裝幾個電池組那么簡單呢？這就要從標準大模組的結構說起了。
軟包電池相比于方形電池來說，在能量密度和散熱性方面都有一定的優勢，不過在機械結構上會要求更高。華特電動生產的電池組中，每個電芯單元會分別配有一個泡棉和一個散熱片，再加上外側的電池框，組成最小的單元，被稱之為小模組。
軟包電池的兩個極耳采用不同的材質，因此如何同時對二者進行成功的焊接是一個難題。華特電動在小模組的裝配過程中采用了獨創的銅鑲鋁的焊接形式，加上變頻激光焊接的幫助，大大提高了小模組的生產效率。
大模組固定好后，就會進行冷卻系統的安裝。華特電動的電池組模塊采用了液態冷卻模式，因此在電池組模塊的側面會看到一個橫貫整個電池組的匯流排，匯流排末端可以看到冷卻液的注入口和流出口，兩口的上方還有一個水室。因此單個大模組其實具備一個單獨的冷卻系統，可以并聯進整車的冷卻系統之中。
安裝好大模組的BMS模塊后，整個大模組會進行一系列的測試，所有檢測標準均達標后會進行外殼的安裝。外殼采用高強度復合材料，不僅不導電，其絕緣性能相比國家標準也更為優秀。此外整個外殼的質量較輕，相比使用鋼鐵材質，能減重超過40%。
總結：
短暫的參觀時間和鑒于保密的原因無法拍照，讓這次電池工廠的參觀有些意猶未盡，然而從電池模塊化的制造和標準大模組的設計理念，我們還是能看出華特電動在電池的設計生產和制造環節有著自己獨到的地方。據了解未來除了前途汽車，華特電動也會選擇為其他品牌設計和生產電池模塊，讓我們拭目以待吧！
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