國六實施在即 國五車型的降價潮來了？

　　 當下，各大主機廠都在積極準備部署國六排放車型，以應對部分城市/省份提前實施國六。其實，每次排放升級必然會引起很多問題，比如主機廠如何應對、消費者如何選購車輛、會對汽車市場產生什么影響等。這次也一樣，但此次排放升級帶來的問題比以往都要棘手一些，尤其在清理庫存車這方面。主要原因筆者認為有四：

　　第一，因2017年購置稅減免政策的實施提前透支了市場需求，導致2018年汽車銷量有所下降，這對于主機廠而言銷售新車就已經壓力重重，再加上清理庫存車，無異于是“在駱駝背上又加了一根稻草”；第二，相關數據顯示當下主機廠和經銷商的庫存系數在近一年內一直處于高位，在市場不景氣的同時再加上庫存系數高，真是“屋漏偏逢連夜雨”；第三，相關調查機構顯示當下中國品牌汽車在推出國六車型的進度上明顯慢于合資和進口，然而隨著越來越多城市和地區宣布提前實施國六，中國品牌汽車在產品應對上將略顯被動和尷尬，這將在一定程度上牽制部分主機廠應對市場變化的步伐，包括清理庫存車，即使2019年國五車進行大范圍的降價和促銷，預計達到的效果也未必十分明顯，可謂“一步慢，必將步步慢”。第四，國六排放升級，對混合動力汽車而言也必須得滿足國六要求，而混合動力汽車在排放升級過程中的成本和技術要求都比較高，這對當下銷量勢頭見漲的混合動力汽車而言，算是“當頭一棒”。

　　基于上述原因，特制作本選題。其目的主要在于分析當前實施國六的形勢、各大主機廠的應對現狀、以及調查主機廠在釋放國五庫存車時的考慮和做法，以供行業內人士相互取經、借鑒。此外，對車主所關心的國五車是否會出現大面積、大幅度的降價促銷，我們也將通過求證將收集到的信息呈現給讀者。

●分析形勢：

★先來看看提前實施國六排放的形勢有多迫在眉睫？

　　關于對國六排放標準的解讀，我們此前的一篇文章《國五車還能買嗎 解讀“國六”排放標準》對其進行了詳細說明。這其中有兩個時間點值得我們關注，國六a階段將于2020年7月1日全面實施；國六b階段要求在2023年7月1日全面實施。如果全國各省市都按照這個時間節點實施國六，那么汽車廠商還有很富裕的時間去慢慢進行產品排放升級。但是，礙于現在空氣污染嚴重，環保任務艱巨，不少省份和城市宣布了提前實施國六排放標準。據不完全統計來看，現有以下省份/城市已經提出要提前、成都等。

『《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》內容摘取』

　　來看看部分政策依據：7月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準；8月，環保部發布《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省提前實施輕型汽車國六排放標準。這意味著明年7月1日之后，或將有占全國市場容量47%的地區必須銷售國六排放汽車。

2017年乘用車終端銷量數據242制表：汽車之家行業團隊；數據來源：汽車交強險數　　讀到此，想必能夠看出當下國六排放實施的形勢有多么嚴峻了，不僅實施時間提前，而且實施的范圍也很大，根據汽車之家整理的數據顯示，幾乎占據了中國汽車消費市場近5成的容量。據了解，當下的情況是這樣：不少提前實施國六排放地區的經銷商反映暫時沒國六車型賣；而不少的消費者也表示不知應該買國六車還是國五車？也有車主在擔心日后換車時，車輛的保值率以及還能不能將其轉的出手的問題；主機廠在積極切換國六產品的同時，面臨如何解決技術、成本等問題；供應商在零部件的供應上能否及時到位......一系列問題拋出之后，我們或許能夠體會到為了藍天白云，我們真的付出很多。

　　從2000年到2019年，我國用了19年的時間把汽車排放標準提升到了國六，而這個過程歐美用了約30年。鑒于我們曾經經歷過排放升級提前實施的案例，所以在應對措施上相對比較成熟，我們來看一下主機廠如何應對排放升級。

●應對措施：

★再來看看主機廠應對排放升級的現狀？

　　根據中汽中心公布的調查數據顯示，面臨國六標準的提前實施，日系、德系反應較為迅速，并加快了國六車型的排產和銷售。值得一提的是英菲尼迪在產車型已經全部轉化為符合國六標準車型，但與此同時，中國品牌整體應對能力顯著不如合資與進口品牌。

部分車企國六車輛產銷占比7月8月9月7月8月9月東風日產0.00.512.83.920.137.7華晨寶馬0.00.010.10.00.489.2東風

英菲尼迪

27.339.963.587.2100100上汽通用0.00.00.20.10.21.9廣汽本田0.10.10.20.10.00.4長安汽車0.00.00.10.00.00.2制表：汽車之家行業團隊；數據來源：中汽中心數據資源中心　　在此列舉了六家主機廠國六車型在產銷中的占比來大致推算，車企在產銷量中至少要推出三分之一以上的國六車型才足夠以滿足這些區域市場的消費需求。若以此標準來看，上述6家車企中僅東風日產、華晨寶馬和東風英菲尼迪能夠在當下就滿足明年1月1日起市場對國六車型的需求。而其他車企在國六產品的推出力度上參差不齊。根據中汽中心公布的數據顯示，在符合國六標準的車型型號數量TOP30的企業中，位列后六名的分別是：眾泰汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、東南汽車、神龍汽車和廣汽三菱。

　　另根據機動車環保網公開數據顯示，截至2018年11月22日，共有49家企業707個車型451074輛車進行了國六環保信息公開。其中，國內生產企業38家、505個車型、380336輛，國外生產企業11家、202個車型、70738輛；輕型汽油車企業49家、670個車型、446068輛，輕型混合動力車企業15家、37個車型、5006輛。

『博瑞GE PHEV車型』

　　在此需要指出的是，在滿足國六排放的混合動力產品中，主要的生產企業有廣汽本田等。相比之下，中國品牌在混合動力國六車型的推出上較為滯后，僅吉利汽車和東風汽車兩家，其中吉利品牌的混合動力車型發動機由張家口沃爾沃汽車發動機廠提供，也有浙江吉利羅佑發動機供應部分車型。而東風汽車旗下的國六混合動力車型的發動機由nissan north america提供。從這一表象我們不難看出，其實在國六升級中，中國品牌面臨的技術難題還是存在的，尤其在發動機方面。　　

●棘手問題：

★在積極推出國六車型之后，我們來看一下各主機廠如何釋放國五庫存車？

　　關于庫存高的問題，我們此前發布過一篇文章《庫存高是“萬惡之源”？ 車市中不淺》，當時提出當下很多車企都在用“庫存撐業績”的說法多次被行業內人士認可。而當下的庫存車無疑都是國五排放，那么如何釋放當前的國五庫存車？筆者咨詢了乘聯會秘書長崔東樹，他說對于當下的庫存車，主機廠通用的做法就是促銷。而從國六排放的實施時間上來看，除了深圳，提前實施國六排放的城市/省份的時間節點在2019年7月1日，如此計算的話還有多半年的時間，這對清理庫存車而言，時間足夠用。“一般兩三個月時間，庫存就能清理的差不多。”崔東樹表示。

『哈弗F7』

　　為此，筆者也向北京的一家哈弗4S店銷售經理求證，得到的信息如下：當下哈弗的在售車型都是國五排放，包括一些車型的2019款也是國五排放車型，且當下沒有國六在售車型。總體而言，在2019年7月1日之前，國五車型將還會是市場的主力。

　　此外，按照以往排放升級過程中，釋放低一級排放車輛庫存車還有很多做法，比如出口到不發達地區；流入二手車市場；返廠進行排放升級等。但這些方法的實用性和經濟性都沒有促銷手段較為見之有效。以中汽中心的預測來看：2019年上半年必定會有國五車型大范圍的促銷，具體促銷力度，我們接著看。

●網友關心：

★國五車到底會不會促銷，促銷力度有多大？

　　此前，我們發布過《提前實施國六還能帶來這種“好事”？》，文中提到了預計很大一批當下在售的國五排放車型在2019年將實現規模促銷。這就意味著，明年7月1日前在將要提前實施國六排放標準的區域，消費者或許能夠趕上國五車型促銷，甚至明年的國五車型促銷或將透支2019上半年的汽車市場銷量。此文一發，引起了不少網友的關注，不少網友留言表示，國五車會不會促銷？促銷力度有多大？

『英菲尼迪Q50L』

　　為了了解主機廠國六產品在終端的消費情況，筆者隨機撥通了一家海南省的廣汽本田4S店，其銷售人員告訴筆者，當下國五車型和國六車型均在銷售，且同一款車國五排放車型和國六排放車型的價格是一樣的。“當下只知道要提前實施國六了，但現在國五車還在銷售，排放升級對當下的影響不大。”海南省的該家4S店的回應還是令筆者挺意外，難道面對國六全國的形勢都這么淡定嗎？深圳市的一家英菲尼迪4S店的銷售人員也告訴記者，英菲尼迪的全系列在售車型都分國五排放和國六排放，鑒于深圳市將于明年1月1日起實施國六，所以在價格上國五車比國六要優惠一些。

　　此外，筆者還電話訪問了北京、天津等地區的一些主流車企4S店的國五、國六排放車型銷售情況。總體來看，趕在國六排放標準實施前購買國五車相對來說會比較優惠。但與此同時也是惟一需要考慮的問題就是，當二手車的流通也受到國六排放標準的限定后，會影響當下入手國五車的保值率。

●編輯總結

★我們到底應該如何理解國六排放升級？

　　本次國六排放實施時間大多還處于“征求意見”階段，所以在實施時間的確定性上還不明朗。盡管如此，在眾多媒體報道的渲染之下，把“提前實施國六”這件事的氣氛搞得有點緊張。但經過此次對話之后我們發現，雖然各廠家在國六車型的推出時間上表現參差不齊，但是從以往排放升級時的經驗來看，主機廠和經銷商已經有了一套較為成熟的應對機制。以終端銷售為例，當下沒有國六排放車型在售的車企比比皆是，但銷售節拍比較有序。

　　最后，筆者想說，雖然當下汽車市場不景氣，整個汽車市場已經進入微增長/負增長時期，但這正是中國汽車市場向理智市場的轉型期。一個成熟的汽車市場，不需要過份追求高增長，而是健康有序；一個成熟的市場，需要有應對各種外界因素的能力，比如應對排放升級。

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