隨著電動化趨勢在汽車行業愈演愈烈，傳統內燃機的重要性也正在不斷減退。日前，有外媒爆料稱大陸集團為了向電氣化轉型，準備剝離部分傳統業務，其中便包括渦輪增壓器業務部門。據悉，大陸集團正在與花旗集團商談此事。
其實，零部件供應商向電動化、自動化轉型的原本規劃都十分線性，但新冠疫情的爆發導致了全球不少汽車共產關停，而零部件供應商的財務壓力也隨之加劇，不得不“壯士斷腕”。
對于電動化轉型這件事，并不是所有零部件企業都趨之若鶩。全世界最大的渦輪增壓器制造商蓋瑞特就是一家較為“古板”的企業。此前，該企業曾多次公開發表言論贊美傳統內燃機，尤其是渦輪增壓發動機的發展前景。該企業表示，到2023年約有56%的車輛將使用渦輪增壓系統，比2019年的數量還要多。但尷尬的是，這家企業已經在9月份申請破產。
『大陸集團在上海嘉定建設的渦輪增壓器生產基地』
由于市場需求減弱，大陸集團在2020年第三季度再次出現虧損，而該企業監事會也在9月批準了一項重大重組計劃，為配合該計劃，3萬多個工作崗位將面臨裁撤，集團內部的部分資產也將被出售，渦輪增壓器業務部門的剝離只是重組計劃中的一部分。
編輯點評：
在中國，大陸集團在上海嘉定擁有渦輪增壓器生產基地，奧迪A3(參數|詢價)、途昂等中國消費者耳熟能詳的車型所搭載的渦輪增壓器都出自于該工廠。不知在大陸集團正式剝離該業務后，這些車型的產能是否會受到影響？
標簽：奧迪奧迪A3 2022款 Sportback 35 TFSI 進取致雅型 2022款 Sportback 35 TFSI 進取運動型
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