從2008年被塔塔收購后，捷豹路虎雖然日子好過了不少，但由于塔塔在它這個級別也提供不了什么技術支持，捷豹路虎只能繼續使用福特的動力總成。分手了還得受制于人，滋味想必不好受。好在捷豹路虎提早開始規劃，10年懷胎，總算苦盡甘來。2015年，捷豹路虎在海外推出全新Ingenium發動機的柴油版本，2017年起，Ingenium系列汽油發動機也陸續在英國和中國投產。成都車展上的攬勝星脈、新款發現神行以及今年早些時候上市的新款捷豹F-PACE都換裝了全新的Ingenium系列發動機。有了自主發動機顯然還遠遠不夠，捷豹路虎對自己的未來顯然還有更多謀劃，不過我們倒不妨先從發動機開始聊起。
● Ingenium不僅要解燃眉之急
Ingenium是捷豹路虎從零開始研發的發動機系列。不僅發動機是全新的，工廠也是專門為此新建的，不基于任何現有發動機架構設計，也不受制造設備限制，Ingenium的工程師解綁了雙手，思路也得放得更遠，他們設計的這臺發動機不僅要解燃眉之急，還得面向未來。
為此，Ingenium系列汽油發動機應用了不少新技術，除了燃油高壓直噴、可變正時氣門和發動機自啟停技術外，還搭載了電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管等，發動機中的雙渦管單渦輪增壓器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滾珠軸承。
Ingenium系列發動機缸蓋和缸體主體采用鋁合金材質，配合輕量化車身，延續了捷豹路虎整車輕量化的設計思路。此外，系列發動機還采用了模塊化設計，為日后匹配更多樣化的車型提供便利，也能給后續的拓展和升級預留出空間，延長Ingenium系列發動機的服役時間。
● 發動機只是第一步
Ingenium系列發動機只是捷豹路虎自產動力總成計劃的第一步，除了發動機外，捷豹路虎還將3千萬英鎊投入到一項代號“TRANSCEND”的研究項目中，而這個TRANSCEND將會是一臺同樣采用輕量化設計的8速雙離合變速箱。
TRANSCEND將能匹配未來捷豹路虎采用縱置發動機的后驅以及四驅車型，且有望在2020年之前投入生產。面對歐洲日益嚴苛的排放法規，捷豹路虎寄希望于TRANSCEND變速箱能在繼續提升車輛越野能力的同時，也提供更好的公路行駛表現和燃油經濟性。
● 全文總結
捷豹路虎懷胎10年，算是苦盡甘來。Ingenium系列的汽油發動機產品才剛剛實裝在國內售賣的車型上，其實力當然還有待時間的檢驗，但有一點我敢肯定，這些裝載自產“心臟”的車型顯然比過去都更有活力，也更像是一臺純粹的“捷豹路虎”。這些年，捷豹路虎深知：只有研發和使用自己的動力總成，才能免于他人掣肘，才能做自己真正想做的產品。這一點，也希望所有車企都能明白。
標簽：捷豹捷豹F-PACE 2023款 P250 2023款 P250 R-Dynamic BLACK 2023款 P250 HSE
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