到2021年，英菲尼迪旗下車型都將采用插電式混動或者純電動系統。日前，英菲尼迪再次對外透露，插電式混動車型將在其電動化產品線中占據大比例份額，車輛動力總成的設計將更多依賴于電力驅動，而不是汽油動力。
未來，英菲尼迪的插電式混動汽車上的汽油發動機只用于發電，不會直接驅動車輪。與當前的其他插電式混動車型一樣，英菲尼迪也將為插電式混動車輛配備電池包，從而實現純電行駛。
據悉，車輛的動力總成基于日產的e-POWER系統，該系統已經在日本市場銷售的小型車輛上廣泛使用，這就是業內所熟知的串聯混動配置。串聯混動配置的優勢在于提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。
『Karma Revero』
現階段，這種混動系統并不常見，寶馬i3(參數|詢價)增程式電動車、Karma Revero以及廣汽傳祺GA5增程式電動車是當前僅有的使用這種系統的車型，前兩款車型的銷量均不太理想。雪佛蘭沃藍達原計劃也使用該系統，但公司最終放棄了這一想法，改為使用并聯混動模式，這一模式允許發動機在某些情況下可直接驅動車輪。
值得一提的是，英菲尼迪并不打算使用“混動”這個單詞，他們更傾向于使用“燃油動力電動車”這個描述，英菲尼迪透露，此前曾在美國市場嘗試過混動車型，并未收到預期效果。公司希望能夠有所改變，令用戶能夠提升對于車輛的接受程度。
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