姜還是老的辣 沃爾沃S60駕駛輔助體驗

　　 提到被動安全表現，沃爾沃稱自己是老二，很少有人敢說自己是第一。不過這些年的趨勢是防患于未然，形形色色的駕駛輔助系統目標就是將事故扼殺在搖籃之中。隨著國產全新沃爾沃S60的到來，瑞典人渴望再次證明自己的實力。

● 最完善的技術就是讓人感覺不到技術的存在，瑞典人對此深信不疑。因此他們做出的駕駛輔助類系統平時都很難令人察覺；

● 看文字不過癮？沒關系，我們還拍攝了場景很簡單、人物與臺詞都不多的小視頻，之后會上線。

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自適應巡航

　　今天是個快節奏的時代，我自己就是個連字兒多的笑話都看不下去的懶人，所以咱們結論先行。

　　雖然不少老司機仍舊癡迷手動擋，但市場占有率表明大部分人還是能省事兒就省事兒的選擇了各種自動變速箱。

　　不僅是換擋，今天駕駛的眾多環節都向著自動化發展。原來幾百公里的高速路需要駕駛員全程控制，而今天有了巡航系統，勞累度大幅減輕。

　　出于安全因素考量，今天大部分車的自適應巡航系統都有一定的開啟時速限制。過低的開啟時速會讓部分使用者誤認為這是主動緊急制動系統，從而過于信任系統，導致事故發生。

　　因為內飾是家族化設計，所以這套系統的控制方法與我們此前見過的XC40一樣，加減速以及距離的控制通過方向盤上的多功能按鍵設定，不過由于采用的是符號化的設計語言，所以第一次接觸需要簡單翻看下說明書。

　　按鍵邏輯也挺有意思，輕按是以5km/h為單位上漲或下降，長按是微調，也就是以1km/h為單位進行調整，這樣的設定是為了應對需要快速提升車速與準確小范圍提升車速。

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車道保持

　　我曾經觀察過身邊不少剛拿駕照的朋友開車，發現有一部分人開直線都很難，雖然聽起來有些可笑，但并線前觀察左右車道的時候就會不由自主的偏離車道，事故往往也是由此引發的。

　　車道保持技術也分高低級別，干預程度由低到高分別是車道偏移提醒、車道保持以及車道居中。

● 最入門的車道偏移提醒是車輛在駕駛員無意識靠近車道線時，系統通過聲音、畫面、震動等一項或幾項提醒駕駛員。當然，它也僅僅是提醒，并不會對車輛進行干預。

● 車道保持是在偏移提醒的功能基礎上，在車輛偏離車道時，對轉向系統進行一定控制，幫助車輛回到車道，同時駕駛員也會感到手中方向盤與自己“較勁”。由于系統僅是控制車輛返回車道，因此如果駕駛員不加干預，車的行駛軌跡會像是在車道中不斷左右“撞墻”前進。

● 最高級的就是車道居中系統，它擁有前兩者的全部功能，系統主要的工作狀態就是時刻保持車輛在車道正中行駛。由于是一直居中，因此使用感受最柔和，沒有前一種系統的撞墻感。

　　除了上面提到的獨立功能，沃爾沃在這個時代的獨門秘籍也出現在S60的身上，這就是一鍵開啟自適應巡航與車道保持的Pilot Assist。

　　除了自適應巡航、車道居中系統，在沃爾沃的駕駛員輔助系統中還包含有疲勞檢測系統，與依靠攝像頭監視駕駛員面部的生物識別系統不同，這套系統能更準確的偵測到駕駛員的狀態。

　　無論是自適應巡航，還是車道保持系統，S60上的整套駕駛員輔助系統不僅效果優秀，而且甘做小透明，這樣的恰到好處與軟硬件的出色匹配有直接的關系。

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系統結構

　　今天大多數駕駛員輔助系統工作邏輯與人類碰到、解決問題的流程幾乎一樣，都遵循發現、思考、最終處理的流程。

　　傳感器以及它收集到的數據是后續系統做出判斷的基礎，為減少誤判，對距離探測更準確的雷達和判斷物體屬性精確的攝像頭組成搭檔，它們堪稱今天駕駛輔助系統領域的黃金搭檔，S60也不例外。

　　其實今天車企很多技術都不是自行研發，而需借助供應商的力量。比如常看我們工廠揭秘系列文章的朋友一定對制造過程中，各種零件組合到一起的過程不陌生。S60的整套解決方案中，Mobileye扮演了重要的角色。

寫在最后的話：

　　從被動到主動，汽車安全的開發理念這些年正在逐漸轉變。多國統計數據顯示雖然車輛被動安全開發有了突飛猛進的發展，但事故的傷亡率并未明顯降低。因此能夠防患于未然，且能降低行車疲勞度的主動安全技術因此受到重視。另外一個難點在于系統如何保證安全，同時減少對駕駛員的干擾，也就是度的拿捏。從結果上看，沃爾沃S60的火候控制的剛好。

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