如今奔馳也開始玩起了PLUG-IN插電式混合動力技術了？其實這早就不是什么新聞了，奔馳在已經量產的S 500 eL和C 350 eL上就運用了插電式混合動力系統。雖然聽上去感覺這項技術很高大上，但事實上，插電混動技術是基于原有的內燃機技術之上開發而來。借著本次巴黎車展，我們一同來看看奔馳是如何在燃油驅動平臺上增加電驅系統的。
在搞懂奔馳的這項混動技術之前，我們要先知道什么是PLUG-IN插電式混合動力技術：顧名思義，這是一套由電機和內燃機相互作用實現的混合動力總成，并且還支持像純電動車一樣的插電充電方式。這項技術是以電機作為輔助動力，在市區短途代步的情況下盡可能采用純電動模式行駛，達到降低排放與油耗的效果，除此之外，在需要動力輸出的情況下，讓電機配合內燃機實現更好的動力表現。
由于可以基于現有內燃機平臺開發而來，開發難度較小，并且在降低油耗與排放方面有著一些效果，所以這項技術受到了一些車企的歡迎。奔馳也不例外，針對實際駕駛需要，借助模塊化設計理念，進行開發了針對現有后驅平臺下的插電式混合動力系統。
奔馳C級 2016款 C 350 eL車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
59.90萬
在油電配合方面，奔馳具備4種驅動模式，其中HYBRID是常用的駕駛模式，此時發動機與電動機處于智能化自動狀態，根據實際情況實現汽油發動機與電機的自主配合；E-MODE是最大化純電使用模式，也就是盡可能地使用電機驅動車輛；E-SAVE為盡可能儲存電量，為后續的行駛做準備，比如在高速上開啟這個模式后，等進入到城區內就有了足夠電量使用；CHARGE模式為充電模式，發動機提供驅動力同時還為電池充電，也是最費油的模式。
在現階段而言，這套動力總成已經盡可能地實現了動能的高效利用，而在市區短途代步的過程中，通過公共充電樁慢充模式充電，2小時左右便可充滿6.4kWh水冷式鋰離子電池，純電動理論續航里程33km。而這個電池與國產的奔馳C 350 eL還不太一樣，國產版本的電池采用的是6.2kWh水冷式鋰離子電池，純電動理論續航里程30km。
編輯總結：
其實插電式混動系統也不是什么“神秘黑科技”，甚至于簡單些來說，就是在原來的動力總成中加裝了一套優化匹配后的電機和電池而已，所謂“酒瓶裝新酒”也便說的是這個道理，但插電混動多少還是可以起到一些節能減排的作用。在我看來，這樣的混動系統更多地是為了平衡動力與油耗方面的平衡：在需要動力輸出的時候，電機帶來的額外動力不可小視，而在日常短途代步時，又可以像純電動車一樣用著，一舉兩得。但30km續航實在太雞肋了，至于說這究竟是不是一項為滿足排放油耗法規而推出的技術，這件事你怎么看？
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