這年頭明星都講求跨界發展，突破固有印象，開拓新粉絲群體。這事兒不僅是發生在演藝圈，汽車設計圈的明星、教頭、教父們也都熱衷于在其他領域熱門發布會、活動上露臉。這不，我們就在一年一度的電子消費品展參觀人群中逮到了幾位大咖設計師的身影。
教父:彼得·希瑞爾
所屬公司：起亞
如果盤點下汽車設計圈的黃金名字，那“彼得”應該榜上有名，彼得·霍布里——帶領沃爾沃走進北歐簡約設計風格，現在執掌吉利設計方向，還有就是下面要說到的彼得·希瑞爾，在歐洲他推動過大眾、奧迪設計風潮，來到韓國后，憑借著一己之力，挽救了整個起亞品牌的設計，他的一舉一動，難免令外界遐想。
在大眾、奧迪任職的那些年，彼得·希瑞爾不僅成功的為兩個品牌塑造了眾多經典車型，更重要的是為各自品牌梳理出了未來設計方向，這樣的能力被身處亞洲，當時設計實力匱乏的起亞看重。在深入溝通、交流后，這名傳奇設計師來到了韓國，開始了新的傳奇。這段故事我們之前已經詳細聊過，感興趣的朋友不妨點擊《設計師傳記(3)顛覆起亞的彼得·希瑞爾》閱讀。
教頭:戈登·瓦格納
所屬公司：梅賽德斯-奔馳
提到奔馳，人們總會想到優雅，特別是這代底盤編號W222的奔馳S級亮相后帶來的家族化造型更是給競爭對手好好上了一節什么才是豪華的課。不過隨著時光的流逝，消費者會逐漸產生審美疲勞，是時候重新刺激了。不過，當全新一代CLS級、全新奔馳A級兩廂亮相后口碑不一，它的“生父”戈登·瓦格納需要站臺。
藝術大師：阿方索
所屬公司：日產
與歐美車企不同，日系車企雖然體質與主流一致，不過公司核心高層卻一直是日方擔任。換言之，像前面提到的由彼得式傳奇很少能夠出現，但這些日式準則在日產里不怎么適用，剛剛爆出丑聞的卡洛斯·戈恩就是身居高職，另一方面接替中村史郎的新設計總監也是“洋和尚”。
全文總結：
汽車成為CES電子消費品展的主角之一時間最多不超過10年，這樣的改變源自新能源、自動駕駛技術的快速推進。這背后隱藏著汽車基礎屬性從原來的交通工具，引申成為了解決人們出行過程中全部需求的角色。另一方面，汽車設計師可以發揮的空間更大，以前需要服務駕駛功能的設計，現在有了夢想照進現實的機會，所以當這些知名車企設計師出現在CES展上才會引發人們的想象。
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汽車導航