日前有國內媒體報道稱，廣汽豐田將推出搭載1.2T渦輪增壓直噴發動機的雷凌車型。新車預計于2016年4月正式上市，其上搭載的1.2T發動機很可能就是此前一汽豐田計劃引入的代號為“8NR-FTS”的小排量渦輪增壓發動機。究竟這款全新發動機有怎樣的特點呢？下面我們一起來了解一下。
豐田1.2T的重要設計目標是提高發動機的熱效率。據廠家提供的數據來看，該發動機的熱效率達到36.2%，已接近豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發動機上所實現的38%熱效率；但通過結合阿特金森循環以及渦輪增壓技術，這款1.2T發動機取得了扭矩輸出性能和燃油經濟性之間的平衡。
主流1.2T渦輪增壓發動機參數對比 廠商 豐田 標致雪鐵龍 大眾 日產 發動機 型號 8NR-FTS - EA211 HRA2 發動機 排量 1196mL 1199mL 1197mL 1197mL 氣缸數 4 3 4 4 最大功率 116Ps/5200-5600rpm 136Ps/5500rpm 110Ps/5000rpm 117Ps/5200rpm(自動擋車型) 峰值扭矩 185N·m/1500-4000rpm 230N·m/1750-3500rpm 200N·m/2000-3500rpm 165N·m/1750-4500rpm(自動擋車型) 應用車型 豐田Auris的油耗相近。
● 調節范圍擴大的VVT-iW可變氣門正時技術
豐田1.2T發動機采用了VVT-iW。該發動機上搭載的VVT-iW可變氣門正時技術沒有采用常見的電磁閥來切換正時調節器的液壓油路實現對進排氣門正時的控制，而是采用了電機來切換液壓油路，以獲得更高的調節速度以及更寬的調節范圍。
● 低慣量單渦管渦輪增壓器
豐田1.2T發動機采用的是單渦管結構的低慣量渦輪增壓器。豐田通過計算機輔助工程來優化渦輪葉片以及殼體的形狀，讓盡可能多的廢氣能量用于加壓新鮮空氣，從而為提升發動機熱效率作出貢獻。
● 水冷式中冷器
和我們拆解過的很多小排量發動機一樣，豐田1.2T發動機也采用了水冷式中冷器技術。該技術能夠高效地對增壓空氣進行冷卻而且具有體積緊湊的特點。與外置式風冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，從而能減少材料的使用，降低制造成本。
● 集成式排氣歧管
與世界范圍內的主流汽油發動機一樣，豐田1.2T發動機也采用了集成式排氣歧管技術。集成式排氣歧管能夠讓發動機冷卻液升溫更快，有利于發動機快速暖機及讓空調系統能更快制暖。同時，當發動機處于高轉速高負載工況時，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合適的工作溫度。過去，發動機管理系統會增加噴油量來降低排氣溫度；采用集成式排氣歧管后，由于廢氣與冷卻液的熱交換效率提高了，便可減少額外噴油或不噴油，這樣就降低了發動機的油耗。除此以外，集成式排氣歧管技術的采用，去除了外置的排氣歧管，讓發動機整體變得更為小巧緊湊且能一定程度上降低發動機整體重量從而對車輛油耗的降低作出貢獻。
● 增加進氣滾流來提升燃燒速度
為了提升混合氣燃燒速度，增大發動機扭矩輸出、降低油耗和排放水平，豐田1.2T發動機采用了獨特的進氣道以及活塞頂設計，以提升進氣氣流進入氣缸后形成的滾流強度。活塞頂的凹坑形狀設計促進了進氣氣流的流動，配合精確的噴油技術，即使發動機在低負荷時進氣量較少，也能夠形成足夠強的混合氣滾流以提升燃燒速度和效率。
● 控制冷卻液流動的新型隔塊
與我們此前解析過的豐田2NR-FKE 1.5L發動機一樣，該1.2T發動機也采用了位于氣缸水套內部的新型隔塊。這種隔塊是由發泡橡膠和不銹鋼薄板制成的。這種隔塊吸收冷卻液熱量后膨脹，能封堵氣缸中部的流路。在發動機處于高負載時，這種隔塊能夠降低氣缸上部的溫度從而降低爆震發生的幾率；能提升氣缸中部的溫度，降低此處活塞與氣缸壁之間的潤滑油粘度，減少摩擦損失。
編輯總結：
與歐美廠商推出的小排量發動機一樣，豐田1.2T也采用了集成式排氣歧管、水冷式中冷器等主流配置。所不同的是，該1.2T發動機通過VVT-iW技術使發動機在不同負載工況下動態切換阿特金森循環和奧拓循環，以達到平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目的。在一些技術細節上也體現著日本廠商在技術研發上的精益求精，如控制冷卻液流動的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設計等。這款燃燒效率高達36.2%的1.2T發動機或將率先搭載雷凌之上。我們將在拿到試駕車后第一時間為大家揭曉其動力與油耗的實際表現，敬請繼續關注我們汽車之家的相關報道。
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