在曾經的掌舵人卡洛斯·戈恩潛逃之后，雷諾-日產聯盟之間的關系進一步惡化。據外媒報道稱，日產加強了對聯盟業務分拆應急計劃的研究，日產計劃工程及制造業務進行獨立，并改變日產的董事會結構。
據悉，自去年開始，日產就在探索聯盟關系的利弊，特別是在工程和技術共享方面。自2015年開始，雷諾-日產聯盟將新技術和新產品的研發成本平攤給雷諾及日產，但對于貢獻最大的日產卻沒有進行適當的補償。在日產內部，有不少高管認為，雷諾正在拖累日產。
實際上，自戈恩在日本被捕之后，有關雷諾-日產聯盟關系“名存實亡”的傳聞就此起彼伏。而對于傳聞當中的雷諾、日產雙方來說，卻沒有什么實際動作。相反，雙方都在維持聯盟關系方面均做出過一定的妥協，這也從一個側面說明，雷諾-日產聯盟的分拆并不如外界想象的那樣簡單。
此前，日產前任CEO西川廣人曾提出希望雷諾削減在日產的持股比例，雷諾方面表示“這是一個辦法，但不是最終的辦法”，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德。
除此之外，在技術研發與生產制造方面，雷諾-日產聯盟之間的合作也在進行當中。2019年11月，日產在全球范圍內更新其生產制造系統，并稱這一體系未來將引入雷諾；隨后，雷諾、日產將組建新的合資公司研發電動車技術的消息傳出。而據此前外媒曝光的信息，未來雷諾、日產還會有更多合作計劃推出。綜合來看，盡管雷諾-日產聯盟關系日趨緊張，但想要徹底分拆，目前來看是不太可行的。
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