到底去4S店保養還是自己買零件出去保養是一個老話題了，正反方都有龐大的支持者，包括我們編輯部的編輯也是，有的堅持在4S店保養，有的則是摸索著自己買配件甚至還趟出一條屬于自己的養車路，而這兩個方式糾結的點其實簡單地說就是放心用和水太深之間的糾結。在11.11的前夕京東發布了名為《汽車無界服務》的戰略，下面就來看看這家電商巨頭在汽車后市場這部分要進行什么樣的新玩法。
開頭說的兩種情況的糾結狀態可以說從家用轎車普及知時就存在了，中國汽車市場發展的速度與擁有百年積累的歐美國家來說，可以說是飛速，在此同時也帶動了相關行業的發展，而且現在還在加速中，無論是制造業、售前行業還是售后行業，不過對于制造業和售前行業來說，受到政策和門檻的影響很已經形成了一個較為成熟的狀態，而汽車后市場服務行業受到的約束相比之下還處于一個較為離散的狀態。
傳統汽車服務行業存在瓶頸
1、路邊滿眼都是專修店到底選哪家？
4S店系統中的售后業務是單一品牌系統管理，在客源、流程和標準化方面具有先天的優勢，而對于很多非4S店的汽車服務企業來說，由于技術壁壘等原因，很難在業務深度方面有超越性的表現，在新科技叢生的狀態這種情況更為明顯，受到獨立的汽車服務企業在資金和人員方面也很難做到大規模，所以在縱向深度和橫向的拓展方面都存在局限性，而這些反映到消費者身上就行程了不規范的口碑。很多人都遇到過這樣的困惑，走在一條汽配街上看到滿眼的專修店卻不知道如何選擇。
2、銷售鏈和庫存壓力
去過非4S店去做過保養維修的朋友可能都經歷過，當提出“我要換一個什么什么”的時候得到的是“會調一個過來請稍等”的反饋，這背后反映的就是代理層級的現狀，代理商、分銷商、二級分銷商、零售商等環節，每個層級都會產生利潤，導致市場終端的售價不統一，讓用戶蒙圈；對于生產商和分銷商來說，無法掌握消費市場和渠道庫存的準確數據，導致產品競爭同質化，庫存周轉慢，利潤率下降，而這些利潤還很大程度轉化成了代理商的庫存，市場因某且情況受到影響時這些庫存就成了壓力，而這種庫存壓力達到一定程度時又會潛在影響生產企業的產量計劃，而在此同時，客戶的車還可能因為沒有合適的配件在架子上苦等……
3、品牌認知度低/用戶粘度低
對于獨立運營的大小汽車維修企業來說，傳播靠吼都不一定有效果的狀態導致知名度低，而且數量很大造成業務同質化，寫到這里我滿腦子都是10年前的中關村各種大廈里數百個商家賣類同貨的狀態，所以業務范圍有很大局限性，加上小企業的不穩定性，與用戶粘度這個詞很難掛上鉤。
用戶購買汽車配件過程中存在的障礙——選購門檻高/信息不對稱
我的車是誰？我的車需要什么？由于對于汽車文化積淀還不夠濃厚，加上當今又處于汽車產品的爆炸時期，舊的還沒有開明白新的還沒聽說過，可能很大一部分車主對于車輛養護本身都沒有進行過太深入的研究，所以目前官方還是最踏實保險的渠道，去4S店是最穩妥，但如果由于某些原因想嘗試自己購置零配件進行保養的時候，選擇這一關可能就成為了一個耗時項目，可能大家都有買回來東西但卻沒有匹配上車需要退換的經歷，另外還是上面說到的渠道問題，價格不透明也是用戶頭疼的一大原因，畢竟后市場零配件與整車銷售不一樣，并沒有一個所謂的官方指導價。
新政策的影響
在今年4月份，商務部推出的《汽車品牌銷售管理實施辦法》也正是為了打破品牌授權銷售單一體制，此辦法中提到“供應商不得限制經銷商為其他供應商提供配件及售后服務”等指導建議也是為了速進后市場能夠多元化發展滿足用戶，特別是資源不豐富的三、四線城市。
京東在汽車后市場領域做了什么樣的指揮？
此次京東發布的戰略，簡單地說就是整合汽車后市場的產業結構，向全面、透明的方向進行規模化的資源整合，簡化供應鏈和渠道，最終形成B2B2C的汽車后市場鏈條，在用戶端也能做到更有競爭力的市場價格。目前，京東汽車用品版塊已經與德國馬牌、3M、凱馳、博世、風帆建立了合作，聯合品牌的線下服務網絡繼續增強線下服務能力。
加強對于用戶的只是參考
對于上文提到的用戶容易蒙圈的問題京東給出了保養周期庫的方案，其實這個項目已經不是新事物，2014年京東就已經推出保養周期庫，到目前為止已經累計2.8萬輛車型的保養周期數據，可以完成大約10萬個零配件根據用戶的車型資料進行自動匹配。雖然在此之前也不只是京東一家企業在做相關的業務，但憑京東的品牌認知度和業務能力，發揮大數據和用戶體驗優化方面的優勢也是值得肯定的。
線上選購不愁自己不會裝了
在發布會上京東也提到目前全國范圍內已經與超過30000家門店終端達成合作，而且在明年春節之前，在部分城市就可以看到掛牌京東的汽車服務認證門店，這些門店也從非4S店服務企業的身份轉化成具有電商化供應鏈、物流、營銷能力的服務終端。
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