提到輪胎，其實無非就是橡膠、花紋和胎塊三種東西組合在一起的產物，而決定輪胎性能好壞的，則主要是花紋和胎塊的設計,傳統來講，越密的花紋，它的公路性能、靜音性能往往會更好，而更疏、更獨立的胎塊，又可以提供更棒的爛路性能和越野性能，如何去平衡兩者的關系，讓車輛具備更全面的性能，一直是個不易解決的問題，而在本次車展中，萬力輪胎似乎給出了一個自己的方向。
先來聊聊：輪胎花紋究竟是干什么的？
一般來講，輪胎花紋即輪胎胎面上各種縱向、橫向、斜向布置的溝槽。別看這些橫著豎著的花紋很亂，其實他們是有著明確的分工的。縱向花紋因為具有縱向連續性、貫穿的特點，所以主要承擔雨天排水的功能，并且對于輪胎的散熱也很有幫助，但它的增加，一定程度上會影響抓地力。而橫向花紋則有著增強抓地的能力，從而一定程度彌補縱向花紋的先天缺陷。兩者的關系屬于互補或者互相增強的關系，這主要還是看廠商對這個輪胎的定位。
編輯小結：
對于輪胎花紋的研究，一直都是近幾年各大輪胎廠絞盡腦汁的話題，如何讓輪胎在擁有優異的公路性能的同時，可以再兼顧相對不錯的越野性能、說起來容易，做起來卻很難，每次更新，哪怕只是花紋的細微變化，都會被廠商們各種宣傳個夠。而如今萬力拿出的這套解決方案，似乎有點“革命”的意思，讓輪胎自己根據行駛狀態決定“花紋的走向”，怎么聽著都像是在說一個人工智能體，當然，我們還是更期待，這種創新的技術何時可以應用到量產輪胎中，否則就像前幾年的免充氣輪胎一樣，只不過是曇花一現的獵奇罷了。
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