廠家壓庫、價格倒掛、銷量下滑，汽車經銷商不賺錢，是這兩年常見的新聞。但企查查數據顯示，4月1號到5月27號，全國汽車經銷商注冊數據達2604家。行業復蘇勢頭明顯。
把時間拉長，1月1號到5月12號，經銷商注銷數量1345家，注冊數量4038家。疫情期間車市大幅下滑，但4S店總數非但沒有減少，反而增加了許多。
地區分布上，山東省新增注冊最多，達到464家，占總注冊數的27%。河南、江蘇、廣東、安徽緊隨其后。具體到城市上，山東臨沂超越眾多大城市，注冊數達到89家排名第一。濰坊、濟寧等城市注冊數也排名靠前。
這些數據反映出幾點現象。一是疫情后車市復蘇明顯，新增注冊集中在4月以后。中汽協數據顯示，4月中國汽車銷量達到207萬輛，同比增長4.4%。結束了長達21個月的同比負增長。疫情這只黑天鵝，反而成為車市的“興奮劑”。各地政府出手救市，給經銷商帶來了機遇。
二是下沉市場引領增長。北京、上海等一線城市，市場已趨于飽和，新增指標極為有限。相比之下，二三線城市、縣鄉、農村，吃到了政策主要紅利。廣東、湖北等地的“汽車下鄉”活動，讓這種趨勢更加明顯。
三是行業洗牌加劇，市場向頭部集中。汽車經銷商商會發布的《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》指出，2019年，盈利經銷商數量達到52.4%，比2018年的46.5%有所上升。2019年，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。蛋糕總體變小的情況下，反倒有更多人賺了錢。頭部品牌對弱勢品牌的搶食，可見一斑。
雷克薩斯、豐田、大眾，以及吉利、長城、長安，經銷商也在向這些品牌聚集。需要注意的是，政策刺激終歸是短期效應，跟風入場，很可能頭破血流。
賣車應當是一筆賺錢的生意。長期以來，價格倒掛、經營壓力，驅使經銷商收取名目繁多的費用。消費者強烈不滿，經銷商變著法收，買賣關系成了敵我關系。這種車市“怪象”，是市場壓力導致的動作變形。
疫情加速行業洗牌，這是重塑廠商關系的機會，也是重塑買賣關系的機會。經銷商應該賺到該賺的錢，消費者也應該得到應有的服務。
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受到新冠疫情的影響消費者的健康意識不斷提升健康類產品也隨之受到關注。除了醫藥企業在開展研究以外許多汽車廠商也紛紛行動起來以“健康的駕乘環境”為立足點力圖抓住這一機遇。5月8日長安汽車與國藥集團和兵器裝備集團共同簽署了《戰略合作協議》
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