日前，美國聯邦通訊委員會正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯網標準而轉向C-V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業事實標準。
DSRC其實早在1992年就被美國材料試驗學會ASTM提出，當時是針對ETC業務而推出的。后來美國汽車工程師協會從汽車工業的需求出發，也開始制定關于V2V應用的標準，并將其稱DSRC。而DSRC所采用的通信標準即是IEEE 802.11p和1609.x。后來，人們將DSRC和相應的下層標準統稱為DSRC。
而中國則一直在主推C-V2X。在2018年11月，工信部正式發布5905~5925MHz(20MHz)車聯網直連通信頻率規劃，表明中國政府全力支持基于蜂窩網絡的LTE-V2X。經過幾年的發展，如今我國的V2X的整個產業鏈發展已經相對完善，覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務等，同時還包含了科研院所、標準機行業組織、關聯技術產業、投資機構等產業支撐機構提供的配套服務，整個產業鏈涉及的企業也非常多。
美國此次放棄DSRC，是因為C-V2X具備更多的優勢，比如支持更遠的通信距離、更佳的非視距性能、更強的可靠性、更高的容量和更佳的擁塞控制等。此外，C-V2X基于蜂窩網絡，與目前的4G和5G網絡可以復用，網絡覆蓋范圍廣，部署成本較低。相反，基于802.11p的DSRC技術，在組網時需要新建更大量的路側單元RSU，部署成本很高。
編輯點評：
據不完全統計，我國已經擁有超過30個C-V2X車聯網技術測試示范區，其中包含有16個國家級示范區。無論是在技術還是政策方面，中國都走在世界的前列。此次美國轉向C-V2X標準之后，該標準獲得更多認可，可以讓中國企業在C-V2X技術上繼續投入更多精力，進一步形成規模經濟，推進車聯網產業加速發展。同時，這對于中國車聯網產業來說，也獲得了更多的自信。
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