在推動智能網聯車落實到商用場景的過程中，無人車配送可能是最先試水的領域。11月12日，在2020世界智能網聯汽車大會上，美團副總裁、首席科學家、自動駕駛負責人夏華夏介紹了美團在北京順義的自動駕駛測試項目。
美團自2016年開始布局自動駕駛配送，到今年10月份，美團無人配送車在北京順義區的自動駕駛里程已突破10萬公里，真實訂單量突破1萬次，連續配送天數達到272天。
這樣的成績離不開北京順義區政府在政策和測試場地等方面提供的支持，同時也有賴于美團在運營、技術等方面的投入，更離不開我國在高精地圖、仿真等層面取得的技術進步。
據夏華夏介紹，目前美團在自動駕駛領域已經做了很多技術研究，同時美團計劃未來將繼續擴大自動駕駛配送車的規模，三年內在順義區部署1000臺自動駕駛配送車，實現全區域、全天候的運營。
不過目前美團也面臨著不同層面的問題困擾，比如無人配送車屬于機器人還是機動車？另外無人配送方面也需要政策法規支持，但當前標準和法規制定的落后，目前仍在制約著這一商業化場景的繼續擴大。
編輯點評：
雖然大多數人對于智能網聯和自動駕駛類似的詞匯已不再陌生，但就技術發展的層面看，如今智能網聯的研發仍屬于各國混戰的階段，在技術標準和法規等層面未能達成統一，這也讓率先試水商業化運作的企業困擾重重。然而對相關企業來說，智能網聯和自動駕駛仍是不得不邁出的一步，因為一旦混沌的世界變得明朗，也就意味著先行者已經占坑完畢，后來者將很難在新的領域獲得競爭資格。
對于普通民眾來說，隨著更多相關企業嘗試無人車商業化運營，我們將在生活中見到越來越多的自動駕駛汽車、無人配送車等，甚至直接享受它們為我們帶來的便利。就無人配送車來說，你是歡迎還是反對它的到來呢？
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