據日本日刊工業新聞報道，2017年，鈴木與豐田汽車關于業務合作達成一致。實際上，鈴木過去也曾存在與日產汽車合作的可能。然而，此次落馬的日產董事長卡洛斯·戈恩與鈴木的董事長鈴木修兩位經營領袖強勢作風，以及在日產與雷諾爭奪領導權的影響下，鈴木與日產的合作最終化為泡影。
2006年春天，陷入經營不善的美國通用汽車將所持鈴木股份賣出，日產則抓住了這一良機。對于日產來說，鈴木的輕型汽車和最大的印度市場份額具有較強吸引力。
兩家公司于當年6月發布即將擴大事業合作關系的消息。在記者招待會上，時任日產COO志賀俊之透露，“提出擴大合作的是日產一方”，而鈴木汽車在失去通用汽車這一堅強后盾之后，也較為贊同這一方向。兩家公司關于鈴木在日本國內向日產供應輕型汽車，以及在印度市場展開合作達成一致。
合作消息發布以來，日產技術人員及采購人員頻繁往來于鈴木總部，當時雙方常在寬敞的會議室中熱烈討論。然而，不到半年雙方的親密關系則出現了裂痕，原因在于鈴木一直視為“神域”的印度業務。
同年11月，日產公布將停止與鈴木探討在印度的生產合作。日產決定與雷諾合作，兩家聯合在印度金奈市建立工廠。一位知情人士透露，“原本鈴木與日產已經談妥，但雷諾插足而入，改變了這一格局。”
原本在印度的合作是日產與鈴木在國外業務合作的首站，而項目的夭折對于被稱為“印度汽車產業之父”的鈴木汽車董事長鈴木修來說，無疑是奇恥大辱，而兩家公司也因此結下梁子。
另一方面，兩家公司相互提供一部分車型的OEM生產。戈恩被捕后，日產與雷諾的合作關系今后何去何從尚不得知。不過，對于得到豐田強有力支持的鈴木來說，如今的日產只是購買OEM生產車型的“客戶”而已。今后鈴木與日產關系或將繼續漸行漸遠。
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