盡管時代在不停更迭，但在很多人心中法拉利仍舊是超級跑車的代名詞。與追求極限駕駛快感相比，如果能開著它與空氣、陽光親密接觸才是更多“普通人”能享受到的樂趣，沒錯，這需要一臺可以敞篷的法拉利，有了插電混動技術，全新的法拉利SF90(參數|詢價) Spider還很安靜。
● 動力總成雖然仍舊是V8增壓發動機，不過馬拉內羅工程師并沒偷懶，他略微擴大了缸徑，并嘗試用各類新材料挑戰重量極限。當然，別問成本是多少，那太俗；
● 混合動力架構對車輛電子穩定系統也提出了更多挑戰，同樣結合F1賽車經驗，他們優化了現有系統，而且意大利人在發布會上還風趣的標識它甚至比F1賽車上的更可靠；
對一臺法拉利而言，給駕駛者提供頂級的駕馭快感是60分的功課。這牽扯到動力總成與懸架多方面因素。具體到SF90 Spider，它采用了插電式混合動力架構。
發動機部分，近年來法拉利來在多項大獎中榜上有名的3.9T發動機將繼續在它身上服役，不過在缸徑方面進行了小幅調整，最終使其排量達到了3990ml，但行程以及壓縮比都未改變，不難看出意大利人對它的自信。關于這臺發動機我們此前已經進行過解析，感興趣的朋友可以點擊《只有兩個新面孔！解讀國際發動機大獎》觀看。
這套系統電機最大輸出功率可達162kW，與之匹配的電池組容量為7.9kWh，純電續航可以和SF90 Stradale一樣達到“驚人地”25km。顯然對于它們而言，電機除了適當滿足排放法規要求外，與發動機合力推動車輛，帶來更愉悅的加速感受才是它存在的意義。
一臺優秀的發動機需要反應神速的變速箱與之匹配，官方表示SF90 Spider的8速濕式雙離合變速箱性能比7速提高了35%，可以承受最高1200N·m的扭矩。且得益于新一代的驅動液壓系統，現在換擋時間也縮短到了200毫秒，比之前的7速雙離合提高了30%。
對今天的超級跑車而言，僅僅是動力總成的蠻橫有勁是無法取悅駕駛者的，電子輔助系統的出現讓它們開起來更平易近人。
此外，相比SF90，敞篷版底盤還進行了優化，以此進一步優化空氣流動方向。另外駕駛艙與發動機艙的隔板被替換為碳纖維部件，這樣在不額外增加重量的情況下，讓整車扭轉剛性相比前作足足提升了30%，意大利工程師驕傲的表示這極大的改善了車輛的動態性能。
對于一臺頭頂法拉利光環的產品而言，輕量化與空氣動力學是與動力兇猛、長相彪悍同樣重要的事兒。從結果上看，意大利工程師們再次超越了自己。
全文總結：
即使你不懂車，但那抹紅色以及法拉利這個名字想必盡人皆知。在法規的一步步逼迫下，這些以追求速度、駕駛樂趣為己任的品牌也在逐步退讓。不過這也并非一無是處，當插電混動技術碰上敞篷結構，產生了全新的快樂源泉。我想對于絕大部分人來說，享受路人的注目禮遠比在賽道上刷圈快樂的多。
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