如外觀般硬派嗎？全新RAV4的底盤什么樣

　　 相信大多數人都沒想到全新一代豐田RAV4變成了這般模樣，兇狠硬朗的小臉看上去，像是隨時準備好了去征服世界。曾經引領中國城市SUV潮流的豐田RAV4，今天要走越野范了嗎？來看看它的底盤功底就知道了！

　　自從2006年第三代RAV4進入到國內以來，中國汽車市場里SUV車型經歷了從萌芽到爆發，再到平穩增長的一個過程。而在這期間豐田RAV4一直是所有人不能忽視的一個角色，可以說它引領了城市SUV的浪潮。

　　當第四代RAV4在國內開始銷售的時候，其實它已經沒有原先那么傲嬌了，因為越來越多的城市SUV在中國市場開始冒出來，德系、美系甚至中國品牌SUV也開始與曾經的小霸主搶飯吃。豐田開始苦苦思考如何反擊、如何再次登上巔峰？

　　第五代RAV4的出現！給了大家明確的答案——RAV4變得硬派了，豐田似乎想要用這樣的轉變來吸引更多的消費者。但這種“硬派”暫時只能說是體現在它的造型設計上，最基本的底盤功底變了沒變，我們接下來直奔主題了！

—— 新架構、老印象

　　除了普銳斯、凱美瑞和C-HR外，全新RAV4也同樣誕生于豐田最新的TNGA架構。新架構意味著豐田新一輪的模塊化造車流程誕生了，同一架構下的車型必然有著很多共同點，零部件有著較高的通用性，車身結構、電子電氣、選材用料等等都可能會類似。

　　但總體來看，RAV4依然是RAV4，有著承載式車身、前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架等城市SUV上一些常見的特征，底盤結構形式與上一代RAV4沒有太突破性的變化。即便是全新RAV4分出了傳統燃油和混合動力兩個版本，但懸架結構都是一樣的。

　　如果說想打造一款純正的越野車，顯然這種懸架結構并不是最好的，前后整體橋結構才是越野車的機械信仰。關于懸架形式，全新RAV4仍然考慮的是將舒適性、操穩性都平衡進來，并不是向外觀設計風格那樣，轉變成硬朗的越野風格。

——居然使用了鋁合金？

　　全新RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式，下控制臂也是這級別常見的鋼材質，兩片鋼板焊接在一起的方式在凱美瑞和C-HR上也同樣出現過。亮點在于，它的轉向節采用了鋁合金材質，這在一向習慣鋼材的日系車中，還是讓人產生一些小驚訝的。

　　這里不聊那些追求極致性能的賽車，可以不計成本地使用碳纖維等材質，目前對于普通乘用車來說，在懸架結構中使用輕量化鋁合金材質基本上是最佳的方案，降低簧下質量就等于提升懸架性能。全新RAV4沒有在控制臂上使用鋁合金，但在轉向節上選用這種輕量化材質也是夠意思了。

——為什么后懸架變成了這樣？

　　雖然說新一代車型的后懸架同樣采用的是多連桿式，但仔細對比你會發現，兩者的布置形式是大相徑庭的，最大的不同在于減振器的安裝方式。這又意味著什么呢？

　　全新RAV4后懸架的減振器和彈簧采用了分體式布置，減振器的上端連接在輪拱艙內；而上一代車型上，后減振器是傾斜布置在車底的，減振器的長度更小。新車的優勢在于，連接在輪拱艙內的減振器能夠用更長的行程來衰減車輪的跳動，對于減振器耐久性提升是有好處的。

　　通過后車輪處的駐車電機也能推測，未來新車上市后也會搭載電子駐車功能。

——四驅系統及車底細節

　　從車展的展車來看，全新RAV4依然是具備四驅能力的，車底能發現后差速器和傳動半軸等四驅部件，猜測為適時四驅系統的可能性比較大。因為從RAV4的定位來說，適時四驅系統完全能夠滿足這部分消費者的需求了。

總結：

　　在全新的TNGA架構下，它的底盤也體現了和凱美瑞、C-HR等車型的共同特質。亮點在于轉向節使用了輕量化的鋁合金材質，另外細節方面做得比較到位，如護板的使用等等。總的來說，全新RAV4在底盤方面的設計依然有著諸多城市SUV的特質，雖然外觀看起來更硬派，并且配備了四驅系統，但骨子里還是一款更適合在鋪裝路面上駕駛的SUV，它沒有達到純正硬派越野的水平。因此，或許外觀設計的轉變只是為了滿足消費者的視覺享受吧。

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