8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》中明確，要加大交通運輸領域綠色低碳產品供給。《方案》明確，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。
《方案》中明確，未來要大力推廣節能與新能源汽車，強化整車集成技術創新，提高新能源汽車產業集中度；提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環衛、城市物流配送等領域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例；開展電動重卡、氫燃料汽車研發及示范應用。
此外，要大力發展綠色智能船舶，加強船用混合動力、LNG動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發。
同時，《方案》還提出，要加快充電樁建設及換電模式創新，構建便利高效適度超前的充電網絡體系，對標國際領先標準，制修訂汽車節能減排標準。
不僅如此，《方案》還提出，要加強再生資源循環利用。延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用。研究退役光伏組件、廢棄風電葉片等資源化利用的技術路線和實施路徑。圍繞電器電子、汽車等產品，推行生產者責任延伸制度，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。
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據日產官方發布的信息顯示自2019年12月1日起內田誠的協作下復興日產并妥善處理與雷諾之間的聯盟關系。內田誠內田誠表示此前日本市場出現的車輛質檢問題的做法也損害了日產的品牌力和盈利能力
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