繼此前的艾瑞澤5e試駕之后，我們終于拿到了它的試駕車。其實在試駕活動時，我也對于這款車官方宣稱的351公里續航里程產生過疑問，如今拿到測試車我終于有機會驗證它了，相信各位網友也一定很關注結果如何，畢竟對于一款電動車來說，續航能力著實關鍵，下面我們即將揭曉結果。
加速測試
電動車的加速十分直接，松開剎車，將油門直接踩到底即可。由于沒有配備ESP電子車身穩定系統，車輛起步時有輕微的撓胎打滑現象。0-60km/h加速時，車輛的推背感比較明顯，隨著速度攀升，體感減弱，最終0-100km/h加速成績為9.74秒，相比競爭對手帝豪EV300等車稍慢一些。
剎車測試
艾瑞澤5e匹配的佳通GitiComfort 228輪胎屬于比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音，在抓地力性能方面的表現較為一般，最終剎車成績為42.17米，屬于合格范疇，與同樣匹配佳通輪胎的競品帝豪EV300表現相近，但與匹配米其林輪胎的秦EV300有差距。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
噪音測試
電動車的車輛怠速噪音基本就是環境噪音，而行駛中的噪音則主要來源于風噪，并伴隨有部分電動機的電流高頻噪音。尤其是隨著車輛速度加快，電流聲會明顯增大。從實測噪音值數據來看，除怠速噪音值外，其余三項噪音實測值都略高于我們的推薦數值，結合此前的駕駛感受來看，很可能是車輛對于風噪的控制還有待加強。
續航能力實測
艾瑞澤5e充電狀態充電方式快充慢充充電前電池剩余量5%10%充滿時間80分鐘左右12小時左右滿電續航里程355公里355公里
為了還原正常用車狀態，我們的續航里程測試將包括在城市擁堵道路、非擁堵道路、環路以及高速路等多種路況下行駛，車輛設置為ECO節能模式，能量回收系統調節至“高”擋位，駕駛員為正常駕駛風格，超車等動作該有則有。室外環境溫度為26攝氏度，我們將手動空調溫度調節至中央偏左兩個擋位位置。由于艾瑞澤5e儀表屏并不能顯示平均車速，按照我們30km/h平均車速標準，最后我們會用行駛時間與里程計算車速。
出發后過了兩小時的時間，我們在城市道路綜合路況行駛后，行駛里程小計為40.8公里，可以計算得平均時速為20.4km/h，此時電量還剩下88%。如果按照表顯355公里滿續航里程計算的話，12%用電量應行駛42.6公里，與實際行駛的40.8公里存在小部分偏差，但屬于可接受范疇，基本行駛1公里，續航里程降低約1.04公里左右。
提速至120km/h行駛時，整車的耗電量明顯會有增加，這對于電動車來說是一個常見的現象。實際行駛路程接近24.4公里，行駛時間15分鐘左右，但電量再下降14%，如果按照355公里滿續航里程計算，14%電量為49.7公里，偏差明顯增大，行駛1公里路程，續航里程降低近2.04公里。
最后剩余20%電量時，續航里程為83公里，根據前文續航里程顯示與實際行駛里程的關系進行參照。
雖然相比官方宣稱的400公里續航還存在一定差距，但與工信部綜合工況下351公里續航能力接近，這種表現在同級別電動車中的屬于比較出色的行列。
全文總結：
如今，對于電動車產品來說，出色的行駛品質已經是各個廠商都越做越好的東西了，這也主要是得益于目前各個中國品牌旗下的電動車產品，大部分都有一款對應的傳統燃油版車型作為根基。因此，下一階段的產品競爭力將來源于誰的電池技術更強、誰的續航能力更棒，這也正是此次我試駕的這臺艾瑞澤5e所主打的產品特點，實測近330km的續航里程，這已經是目前中國品牌電動車產品中相對比較出色的了。相比競爭對手吉利帝豪EV以及比亞迪秦EV，艾瑞澤5e不是價格最低，但出色的續航能力確實可以提高用戶的出行范圍，使用起來也更方便，所以用錢換續航能力這件事，挺值得的。
法蘭克福車展前夕大眾發布了高爾夫Sportsvan概念車這款車的量產版將是全新的高爾夫Plus車型。高爾夫Sportsvan概念車的設計相比標準版第七代高爾夫有了很多的不同。包括前大燈、前后保險杠以及霧燈等部位的設計均有所改變
1900/1/1 0:00:00日前我們從官方獲悉上汽大通D90將于8月8日正式上市同時將于9月正式到店銷售。值得一提的是該車是繼哈弗H9、長安CS95等車型之后中國品牌又一款中大型SUV采用非承載式車身結構
1900/1/1 0:00:00日前網絡上流傳著一組威馬汽車7系轎車的專利圖新車整體造型偏穩重不過量產車可能會與專利圖存在差別。據官方透露稱新車NEDC續航里程將超過700km并計劃于2020年5月份正式亮相
1900/1/1 0:00:00日前據海外媒體報道寶馬推出了新款城市巡航控制系統該款新系統是以前技術的改進版能夠識別城鎮中的交通信號燈。預計從今年秋季開始該系統將在眾多寶馬車型中推出
1900/1/1 0:00:00據外媒報道日本住友理工株式會社研發了一個新系統能夠讓半自動駕駛汽車確認駕駛員是否雙手緊握方向盤。該公司總部位于名古屋專注于生產汽車零部件。該技術名為智能橡膠傳感器傳感器由抗振導電橡膠材料制成能夠探測壓力變化從而確認駕駛員在握住方向盤的哪一部分
1900/1/1 0:00:00隨著車型的成熟我們看到越來越多曾經在豪華車上的科技配置在不斷下放從消費者的角度看這是件好事畢竟我們可以花很少的錢就能得到更科技、安全的體驗就拿駕駛輔助功能舉例20萬級別的車型里擁有此功能的車型很多但同樣20萬級別他們的駕駛輔助體驗和功能會相同嗎？答案顯然是否定的
1900/1/1 0:00:00
汽車導航