日前，采埃孚集成為一個系統的產品。
在搭載該系統的試驗車上，eAMT被安裝在后橋處，與前置的動力單元組成車輛的動力系統。由于eAMT自帶電驅動單元，所以不再受發動機牽引力中斷的影響，可以持續的輸出動力，并可以提升整車的加速能力。除此之外，eAMT還能與前置的動力單元同時輸出動力，從而使車輛實現電四驅模式。
目前eAMT遇到的最大挑戰就是該系統的成本相對較大以及在安裝空間上的限制，特別是對小型和緊湊型前驅混動車來說更是如此。
采埃孚eAMT的開發人員Norman Schmidt-Winkel表示：“這套系統可以給汽車制造商更加靈活的操作空間，因為他們現有平臺里的傳統燃油動力汽車或是插電式混合動力車都可以安裝eAMT。由于出色的智能驅動管理系統，eAMT換擋舒適性和性能幾乎與價格更高的自動變速箱和雙離合變速器相當。”
eMAT在驅動后輪時不僅支持換擋，而且在需要額外驅動力或是需要在光滑路段上四輪驅動時，它都可以自動快速啟動。此外，搭載eAMT的試驗車像一般的插電式混合動力車型一樣具備純電行駛模式，在該模式下車輛行駛時可以達到“零排放”的狀態。
據官方介紹，該系統還帶有運動模式、擁堵緩行模式以及駐車功能。此外，在燃油發動機停止運轉時，還可通過動能回收將一部分動能轉化為電能，并儲存在動力電池中，增加純電模式下的續航能力，以實現更加節能的效果。除此之外，汽車制造商在采用eAMT時，還可以根據車型的定位、使用范圍選用不同功率的電機。
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