售19.98-27.38萬元一汽馬自達CX-7上市

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　　 7月30日，一汽馬自達宣布國產CX-7正式上市，新車提供有兩種動力共5款車型可選，售價區間為19.98萬-27.38萬元。另外，在8月底前的購車用戶，一汽馬自達承諾可享受貸款免息、7次免費保養等增值服務。

一汽馬自達CX-7市場指導價格車型售價2.5L 2WD 時尚版19.982.5L2WD 豪華版22.982.5L2WD 尊貴版24.382.3T 智能四驅運動版25.982.3T智能四驅至尊版27.38

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● 新車特點——國產CX-7與進口車型有何區別？

　　造型設計保留了原汁原味：國產CX-7與進口在售車型采用相同的外形設計，它沒有馬自達最新的魂動設計理念，還是CX-7在2006年底位于日本地區首發的樣子，國產車型在外觀上唯一的區別在于車尾“一汽轎車馬自達”的中文標識，以證明其身份。

　　國產CX-7的內飾設計也同樣如此，與進口車型造型完全一致，整體設計風格規整樸素，中控按鈕布局排列也十分有序。此外該車還配備了多功能方向盤以及兩款尺寸較小的信息顯示屏。

　　因為國產CX-7車身尺寸與進口車型完全一致，所以該車在內部空間方面也沒有變化，前后排乘坐空間表現中規中矩，而行李箱容積依舊還是400升。

　　增2.3T發動機與四驅車型：與進口車型不同的是，國產CX-7不僅有2.5L車型，還增加了2.3T車型，其搭載了最大功率為238馬力的渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到350牛·米，傳動部分匹配6速手自一體自動變速箱。此外，先期上市的2.3T車型全系標配適時四驅系統。據悉，國產CX-7的2.3T車型0-100km/h加速時間需要10.6秒，工信部油耗為11.5L/100km。

　　2.5L車型的動力參數則與進口車型保持一致，發動機最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為205牛·米，傳動方面匹配5速手自一體自動變速箱。

　　配置方面略有升級，但整體表現仍無亮點：國產CX-7相比進口車型在配置方面略有升級，例如2.5L和2.3T的高配相比進口版增配了副駕駛電動調節、BOSE音響系統、自動氙氣大燈以及感應式雨刷等。

　　不過從整體來看，國產CX-7配置無過多亮點，甚至還有部分主流配置缺失的情況，例如CX-7全系沒有倒車雷達、USB接口、后排出風口以及大尺寸液晶屏等，這對于該車未來的市場競爭力方面沒有太大幫助。

● 產品背景——馬自達CX-7經歷了怎樣一條漫漫長路？

　　馬自達CX-7最早于2006年底在日本首次發布，當時憑借運動風格的造型設計，以及超越同級的渦輪增發動機和6速手自一體自動變速箱賺足了風頭。2009年底，馬自達宣布通過一汽馬自達渠道進口CX-7車型，不過該車上市時僅有一款售價為28.8萬的2.5L豪華型可選，在當時其定價方面完全不占優勢，所以造成市場表現不佳。之后在2010年，該車還推出了改款車型，增加配置的同時，價格提高至29.08萬元。

　　從2010年以后，CX-7便傳出計劃國產的消息，直到2013年上海車展上，一汽馬自達帶來了國產CX-7，截止到2014年7月30日這款車型上市，這款產品生命周期已達到近8年，而在中國市場也已經存在了近5年時間，另外在近5年時間中又用了3年時間來完成國產化，在此期間，競爭對手早已紛紛國產，并推出了升級換代產品，而國產CX-7可謂是走過了一條漫漫長路。

● 試駕回顧——2.3T動力實際駕駛體驗如何？

　　我的同事張可試駕國產CX-7 2.3T車型之后的感受是其油門設定比較靈敏，起步和加速初段均比較輕盈。變速箱和發動機配合默契，并且總能在恰當的時機選擇到合適的擋位。不過這臺CX-7爆發力表現一般，發動機峰值扭矩爆發點在2000rpm，但實際感受發力點基本在3000rpm左右，而它不是那種噴涌般的迸發，初期只是覺得后背多了一股額外的勁兒而已，給人相對內向保守的錯覺。不過這套動力系統的油耗可并不靈光，平均時速為30公里/小時，全程開啟空調，平均油耗為13.3L/100km，相比工信部公布的11.5L/100km的油耗要高不少。

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　　國產CX-7 2.3T車型轉向和懸架的設定偏向運動，采用機械液壓助力的轉向系統比較重，轉向時的反饋并不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣。懸架沒有“忽悠”的表現，兼顧舒適的同時刻意保留了部分路感和路面信息。

● 行情調查——國產CX-7預訂、優惠及到店情況如何？

　　編輯從各地行情了解到，目前國產CX-7在全國大部分一汽馬自達4S店已有展車，此前接受預訂的客戶預計會在新車上市后1-2個月提車，而如果現在預訂，定金為5000元到1萬元不等，而且無任何現金優惠活動。

● 競爭對手——瞄準價格在同一區間內的緊湊型合資SUV

　　雖然在車身尺寸上CX-7已經達到中型SUV這個級別，但從市場指導價格來分析，其瞄準的對手并不是像漢蘭達這些熱門中型SUV，而是將價格下探至主流緊湊型SUV的區間內，試圖想通過越級尺寸的優勢來獲得一定市場份額，那么翼虎、途觀和CR-V便是一汽馬自達CX-7最為看重的對手了。

『長安福特翼虎』

『左圖：上海大眾途觀，右圖：東風本田CR-V』

　　不過CX-7最大的短板還是產品過老，同時核心技術、舒適及安全配置與對手相差很多，雖然CX-7占了空間上的優勢，但如果想獲得好的市場表現，還是比較困難的。

● 全文總結：

　　國產后的CX-7真的能老當益壯嗎？我認為現在下結論還尚早，不過從目前的情況來說，在如此激烈的SUV市場更多需要的是產品有獨特的亮點來引起消費者關注，而CX-7則略顯平庸，缺乏特點，就像是一位穿著八十年代初流行的喇叭褲去參加一場潮流時裝秀一樣不合群。

　　相信一汽馬自達也認識到這一點，并且將銷售策略進行了調整，采用跨級別競爭方式挺進緊湊型SUV市場，那么CX-7未來的表現會怎樣？我們將持續關注。