9月20日，奇瑞汽車宣布旗下的全新緊湊型SUV瑞虎7正式上市銷售，新車搭載1.5T和2.0L兩種動力，總共推出9款車型，售價區間為9.79-15.39萬元。不過我們從瑞虎官方獲悉，目前1.5T DCT車型在短期內并不會進行銷售，得等到2017年才能投放市場。根據此前試駕時獲得的消息，其最終銷售的時間預計會在2017年2月份。
奇瑞瑞虎7 指導售價車型售價1.5T 6MT 耀動版9.791.5T6MT 耀目版10.691.5T6MT耀臻版11.491.5T6MT耀領版12.291.5T6MT耀尊版13.291.5T DCT耀領版13.891.5TDCT耀尊版15.392.0L CVT耀目版11.592.0LCVT耀臻版12.39
■ 新車特點介紹
外觀設計主打年輕風格
作為一款全新的緊湊型SUV，瑞虎7采用了更加時尚的外觀造型。新車前臉使用最新家族式設計，兩側的大燈也十分個性，配合個性的輪圈造型，整車凸顯出明顯的年輕風格。
相比于前臉設計的“大開大合”，瑞虎7尾部的設計相對保守一些，新車尾門采用了諸多橫向線條裝飾，層次感很強。黑色的后保險杠配合灰色的防擦護板，整體效果十分動感。
在車身尺寸方面，雖然這款車名叫瑞虎7，但相比于瑞虎5在外部尺寸方面略有減小，其長寬高分別為4505/1837/1670mm。不過在軸距方面，瑞虎7則比瑞虎5長了60mm，達到了2670mm，與競爭對手博越達到同樣的水平。
內飾設計走時尚路線
瑞虎7的內飾設計同外觀一樣走的是時尚的路線，棕色和黑色的搭配容易讓人感覺很有質感。此外，新車中控臺造型比較簡潔，物理按鍵并不是很多，而且排布十分整潔。
比較獨特的是，新車使用了一款中間獨立貫通的三輻式多功能方向盤設計，這樣的方向盤現在已經不多見了。在編輯的體驗中，多功能方向盤握感不錯，但是按鍵手感一般。
乘坐體驗：座椅舒適空間大
此前，汽車之家編輯曹昊旻對這款車進行過靜態體驗。在座椅乘坐感受方面，這款車的座椅寬大柔軟、支撐到位，坐著很舒服。后排座椅同樣比較軟，坐墊的長度也比較長，整體舒適性也不錯。
空間方面，身高174cm的編輯乘坐在前排時，頭部空間有4指。在后排，編輯頭部空間同樣為4指，腿部空間則2拳有余，在同級別中表現突出。
整體配置比較豐富
瑞虎7的標準配置比較豐富，這款車全系標配了胎壓監測、無鑰匙進入/一鍵啟動、ABS、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、全景天窗、定速巡航、倒車雷達、后排出風口等。而在一些高配車型上，則還有車載Wi-Fi、主動式進氣格柵、發動機啟停、自動空調、盲點監測、變道輔助等。
提供1.5T和2.0L兩種動力
在動力方面，瑞虎7將搭載1.5T和2.0L兩款發動機。其中1.5T發動機分為高低功率兩種版本，高功率版發動機的最大功率表為152馬力，峰值扭矩為180牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。從數據來看，這款車2.0L發動機的表現一般。
試駕體驗：底盤調校水準非常高
我們已經試駕過瑞虎7，編輯侯云峰對于這款車的底盤調校給出了很高的評價，他寫到，“作為一臺家用車，舒適肯定是第一要務，瑞虎7的底盤調校并非一味的軟，懸架的韌性十足，就像筋道的面條，對于顛簸有著很好的過濾，遇到大起伏的時候也能迅速拽住車身，沒有多動的彈跳，底盤對于路面的貼合度很高。更可貴的是我在瑞虎7身上找到了中國品牌車型上難得的質感，聽著可能有點空，但通過底盤傳遞給我的感受真的是實打實的高級感，如果進行蒙眼測試的話，我完全相信這會是一臺20多萬合資車型的水準。即使和目前底盤表現最好的博越相比，我也認為瑞虎7更勝一籌。”
對于發動機，編輯認為2.0L車型的動力并不是強項。“2.0L+CVT的組合在動力表現上確實不如增壓車型，很難體會到推背感或者凌厲的加速感受，油門的反應也有點遲鈍。1.5T車型的實際表現沒讓我失望，它沒有駕駛模式選擇，不必忍受遲緩的油門，動力的響應直接上了一個臺階。”
■競爭對手
『吉利博越；榮威RX5』
『哈弗H6；傳祺GS4』
瑞虎7上市之后，其將會同吉利博越、榮威RX5、哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等車型展開競爭。瑞虎7在乘坐舒適性、底盤調校、總體配置方面都有一定的競爭力，年輕化的設計也很吸引眼球。不過在動力、科技化配置等方面瑞虎7則沒有太強的競爭力。
■新車背景
瑞虎7的產品研發是從5年前開始的，它是奇瑞T1X平臺的首款產品。從瑞虎3、瑞虎5的逆向研發到瑞虎7的完全正向研發，這款車的重要性對于奇瑞品牌來說不言而喻。
■全文總結
作為奇瑞重點打造的一款全新緊湊型SUV，這款車憑借年輕的設計、良好的駕乘感受以及相對豐富的配置，奠定了其不俗的競爭力，它的出現將為消費者帶來的更多的選擇。而作為T1X戰略平臺的首款產品，這款車的市場表現對于奇瑞來說也是一場關鍵的考試。那么，讓我們一起期待這款車的最終表現吧。
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