網約車司機困局：算不清的抽成糊涂賬

　　 打車價格有增無減，但司機收入卻無明顯提升。近期，網約車平臺隱瞞高額抽傭問題引發普遍關注。

　　根據新華社記者調查，一些網約車平臺抽成超過20%。面對這樣的“平臺霸權”，網約車司機被“困在系統里”，乘客也只能以更高的價格換取服務。對此，涉及該問題的滴滴公司于5月7日晚做出回應：將持續推進平臺收費定價公開透明。

　　汽車之家了解到，部分司機認為，滴滴平臺抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上，部分出行產品的抽成甚至高達40%。那么，網約車平臺抽成比例和規則究竟如何？

依據官方數據推斷：平臺抽成范圍11.2%-20.9%

　　所謂抽成，就是網約車服務平臺對每一單行程所收取的平臺服務費，類似于傳統巡游出租車司機按月繳納的“份子錢”，這部分費用是網約車平臺收入的重要來源，也是影響司機收入的主要費用之一。

　　滴滴公司公布的抽成數據顯示，2020年，滴滴網約車司機每筆訂單平均抽成為20.9%。其中，52.15%用作乘客優惠補貼；33.01%用以支持企業經營成本及繳納各項必要費用；而14.83%則作為企業經營的凈利潤。

　　從整體乘客支付金額來看，滴滴網約車凈利潤占比為3.1%；司機收入約79.1%。

　　滴滴表示：司機收入=司機分成+司機補貼兩部分組成。司機分成包含每筆訂單的基礎收入與其他收入；司機補貼則包含平臺發放的各種激勵獎勵與節假日補貼。依照上圖滴滴所披露的數據來看，較為準確的抽成范圍為11.2%-20.9%。

　　那么，事實究竟如何？

收支數據對比還原：影響因素頗多 抽成最高接近一半

　　5月8日晚高峰時段，汽車之家在上海實地體驗了滴滴快車業務。

　　如圖所示，一段總里程數15.2公里，用時29分鐘的訂單產生車費53.12元，平臺優惠8.5元后，乘客實際支付44.62元，司機所得42元。按此計算，該筆訂單優惠前抽成20.93%；使用優惠卷后，實際抽成5.87%。

　　不過，在5月10日中午體驗同樣的快車業務，結果卻有所不同。這段路程為12.1公里，用時25分鐘，訂單總計車費39.69元，司機所得29.75元，抽成金額9.94元，抽成比例25.04%。

　　司機喬師傅告訴汽車之家，在上海，滴滴快車抽成比例相對穩定在20%-30%，但拼車產品的抽成表現則有些糟糕。

　　喬師傅口中的“拼車”是指同一行駛路線內，2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一輛車輛，各自按照實際乘坐里程支付費用的網約車產品。相比于快車，乘客支付金額約為同等里程的70%，若兩位乘客出行里程基本相同，該筆訂單總價可視為同等里程快車的140%。雖然總體費用明顯高于快車，但對于司機而言，實際所得收入卻與快車無異。

　　據一份關于拼車的數據顯示：三位拼車乘客分別支付6元、15元、21元，總計42元車費，該名司機最終所得22元，抽成20元，抽成比約47.6%。

抽成案例對比案例乘客付款222047.60數據來源：調查者出行體驗數據；制表：汽車之家 行業團隊　　綜合現有數據及網上披露的部分信息來看，滴滴平臺抽成比例約為5.87%-47.6%；上海地區平均抽成比例在5.87%-30%不等。對此，滴滴解釋稱，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。

來自司機的吐槽：抽成比例逐年提升 獎勵卻逐年遞減

　　司機吳師傅表示，2018年后，平臺抽成比例從20%左右逐漸遞增，而司機師傅所獲得的獎勵卻逐年遞減。

　　4月以來，上海高峰時段施行“最為嚴格的外地車輛限行措施”。平臺為保證運力給予司機高峰時段“2單8元的獎勵”，相比之前10元以上的“沖單”獎而言，明顯下降。

　　獎勵減少的同時，平臺對于一些距離較近、高峰期訂單的抽成比例略微高于長途、平峰期訂單；惡劣天氣條件下，乘客補貼取消的同時會相應提高部分價格，而司機到手收入卻與平時無明顯差異。如此對比下來，平臺抽傭比例進一步提升。

　　越發“智能”的系統還會將本應多勞多得的接單行為穩定在一個區間。每日出車14小時左右的吳師傅，與每日出車12個小時的喬師傅收入基本保持在600-700元之間。對此，司機普遍認為平臺的派單量與司機收入、抽成始終處于動態變化，綜合來看月均抽成比例為25%左右。

　　“說不清抽成”的根本原因就是司機只能了解自己的收入，而平臺在掌握各項數據的同時，設計了一套極為復雜的算法，導致本應該清晰透明的費用變的模糊不清。最終的結果，造成了司機師傅的普遍不滿。

抱怨的背后：司機運營成本的高企

　　綜合多位司機師傅提供的數據，上海地區的專職網約車司機月均分成收入約1.8萬元，月均補貼1000元，每月綜合收入約為1.9萬元。乍一看，他們的收入明顯高于上海市2019年社會工資9580元的平均水平。而相對自由的工作時間同樣優于“朝九晚五”工薪階層，但減除各項必要開支后，司機師傅們的收入并非想像中的美好。

　　司機石師傅的運營車輛系租用所得，每月租金6000元，日均400公里的行駛里程讓他不得不支付每月4000元燃油費和400元基礎保養費用，面對復雜多變的城市路況，偶然違章產生的罰款平攤到每月大概400元，上述費用均為必要性支出，合計金額10800元。最終，石師傅每月實際收入為8200元左右。

　　司機吳師傅從出行車隊處以總價33萬元的價格購入符合平臺標準的合規車輛，按照網約車60萬公里強制報廢的要求，車輛大約可以使用五年，即使按照10萬元二手車殘值計算，每月車輛成本仍達到3850元。算上燃油消耗3500元，月均養護成本700元及違章罰沒400元后，合計金額8450元。實際月收入約10550元。

網約車平臺司機收入一覽案例車輛成本使用成本總計成本實際獲利小時薪資石師傅6000480010800820022.78吳師傅3850460084501055029.31數據來源：調查案例提供；制表：汽車之家 行業團隊

　　如此看來，網約車司機實際月收入可維持在社會平均工資水平。相比起“上班族”月均176個小時的工作時間來看，司機師傅普遍月工作時長達360個小時。每當法定節假日來臨，為獲得網約車平臺的獎勵，司機師傅往往放棄休假，在這樣一種幾乎“全年無休”的高強度工作下，司機師傅的小時薪資平均僅為26.04元，不到“上班族”54.43元時薪的一半。

　　還有司機表示，他們中的絕大多數司機并沒有繳納社會保險，今后的生活很難得到保障。少部分司機通過第三方服務公司所繳納的社保也僅為當地最低標準。按照上海地區網約車司機收入水平計算，每降低1%的抽成，就意味著收入提升190元。也就是說，如果司機口中25%的平均抽成降至平臺披露標準20.9%后，司機收入至少增加779元，約提升8.3%。

　　如果說賬面流水是司機收入的顯性體現，那么系統評價就是司機收入隱形體現。

　　所謂系統評價，是滴滴對合作司機綜合評價的量化體現。評價越高，意味著司機的綜合表現越出色，司機可獲得的抽成比例相對較低的平峰期訂單的幾率對應提升；反之，司機接到抽成比例相對較高的短途單、復雜路況訂單的幾率對應變大。若評價低于一定標準后，則再也無法接收到平臺派單。

　　吳師傅稱，早高峰時，市內交通擁堵，雖時長費用由0.45元/分鐘提升至0.6元/分鐘，但短途出行訂單數少，加之高峰期路況相對復雜，使得違章概率提升。綜合比對來看，收入不如平峰期樂觀。倘若司機在高峰期不出車，則會面臨系統評價的降低，減少平臺派單量，最終導致收入的減少。

抽成方式本無過錯 急需“權威”來定調

　　公司經營的本質是以盈利為目的，抽成是網約車平臺賴以生存的重要資金來源，是符合市場規律的商業行為。

　　在網約車車隊經營者鄧先生看來，滴滴實施動態抽成符合網約車行業客觀規律，是現階段解決供需矛盾的最有效方法。不過，部分司機對滴滴抽成的不滿集中在“高峰期單、長途單比例偏高”這一問題。

　　以上海為例，高峰期時重點區域運力嚴重不足，乘客排隊時間較長。滴滴可在現有基礎上適當提升訂單價格，將“非必要、短距離”乘客分流至地鐵、公交等其他出行渠道；降低司機端抽成比例，調動司機積極性，主動前往重點地區參與運力補充。

　　平峰期時，需求訂單對應減少。平臺利用大數據優勢，發揮服務評級機制，優先分派訂單至服務表現良好，等待時間較長的司機處。并對一些既往評價低于平臺中間水平的司機適當提升抽成比例，從而達到提升服務質量的目的。同時設立最高抽成金額，充分保障遠距離訂單司機利益。

　　早在2016年，有關部門就對網約車價格加強關注，同年施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車運價實行市場調節價。

　　2019年11月，交通運輸部會同國家發展改革委印發《關于深化道路運輸價格改革的意見》，指出要規范道路運輸新業態新模式價格管理，網約車平臺公司應主動公開定價、加價機制，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規范、透明。

　　目前，網約車平臺定價、抽成規則均由服務平臺制定，其定價規則多以營業區域的巡游出租車標準作為參考。從現有政策要求來看，多停留于宏觀層面的參考、建議。

　　今年以來，國家層面對提升網約車行業透明度的關注持續增加。4月29日，交通運輸部新聞發言人孫文劍在新聞發布會上表示，將推動實現網約車事前、事中、事后全鏈條監管；加快網約車合規發展，督促網約車平臺公司公開定價機制，保障消費者合法權益。有關各方都在期待，在國家正確方向引導之下，網約車平臺企業能應用更為合理且公開透明的機制。

標簽：notag

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