日前根據英國《金融時報》報道，戴姆勒集團首席執行官康林松日前透露，公司將進一步減少購買電子元器件，轉而使用人才、軟件和計算成本來取代供應商的開發成本。
康林松在對話中表示：“今后，一旦我們朝這一方向走得更遠，我相信公司可以在一個較低的固定成本水平上運行。我們在供應商方面的支出會減少，然后將節省下來的錢用在其他地方雇傭員工。”由此，持續不斷地推動MBUX不斷進化是戴姆勒今后要工作的重點之一，”我們希望擁有一個全面的操作系統，適用于A級到S級轎車，就像為蘋果手機提供動力的蘋果iOS系統。“
此外，為了加速智能化與電氣化，戴姆勒已投入與英偉達的合作，專注于開發一種能夠實現自動駕駛的架構。此外，戴姆勒還與微軟在云計算方面合作，而隨著戴姆勒在軟件業務上不斷發力，日后還將與多家公司建立合作關系，特別是在車內導航和信息娛樂等領域。
『圖為戴姆勒與特斯拉的市值對比』
因為在研發、銷售電動汽車的同時還在銷售汽油和柴油汽車，因此戴姆勒的成本處于“巔峰水平”。康林松稱，該公司將在未來五年內大幅降低在內燃機方面的支出。戴姆勒今年10月公布了一項新戰略，旨在未來4年將固定成本削減五分之一。盡管戴姆勒當前正在大舉招聘軟件方面的人才，但康林松表示，他有信心實現這一目標。
編輯點評：
其實從這些年市場上不斷涌現的新車就能看出，越來越多的汽車在車機系統的研發上投入了大力氣和成本，根據IHS的一份預測，汽車電子系統在車輛上的總成本將在2023年達到1650美元，相較于109年的1000美元，這是一個非常大的提升。而戴姆勒提出的這項成本轉移措施也是順應了這個趨勢，最新的W223 S級便是最好的體現。
標簽：特斯拉Model X 2023款 700km 雙電機全輪驅動 2023款 664km Plaid版 三電機全輪驅動Model S 2023款 715km 雙電機全輪驅動
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汽車導航