近日，有媒體報道稱蔚來將拆分旗下能源補給服務NIO Power，尋求在今年完成獨立融資，規模在數十億元左右。汽車之家對此聯系了蔚來汽車公關人士，對方并未否認這一消息的真實性，僅表示尚未得到相關信息，暫時不予置評。
隨后，汽車之家又向蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪求證此事，他回應稱：“蔚來的能源業務的確客觀上已經具備了覆蓋全國的服務全行業的能力，也有一些有興趣的機構在跟我們談各種各樣的可能性，事實上，我們的服務向第三方別的品牌開放，在今年4月的上海車展上就已經宣布過了，可能也引起了大家很多各自的推斷”。但他也補充到，媒體的部分報道其實是基于推論得出的內容，蔚來汽車目前還沒有任何具體的拆分上市安排。
的確，在今年的上海車展上，汽車之家曾獨家對話蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，他提到了加電服務是蔚來汽車技術研發和創新投入的體現，為了讓更多人體驗蔚來的產品和服務，蔚來也在變得更加開放——比如一鍵加電開放，不僅解決蔚來用戶痛點，也進一步解決行業痛點。
一直以來，“充電焦慮”與“里程焦慮”都是困擾新能源汽車行業發展的重要因素，根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，截至2019年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁41.2萬臺，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺。這一數量與國內新新能源汽車近200萬輛的保有量相配套并不是過于緊缺。然而，國內公共充電基礎設施建設區域主要集中在幾個省市，例如北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江等，其他地區的用戶仍然面臨充電難的問題。
而對于蔚來汽車來說，其充電業務也一直在積極拓展，據悉，其在全國一二線城市已經部署了超100座換電站，500多輛充電車。近日，位于蘇州蔚來交付中心的蔚來首座超級充電站正式向車主開啟試運營，超充站設有4根超充樁，24小時對外開放。而這些充電服務對于蔚來共計18890輛的交付量來說綽綽有余，為了有效平攤成本并謀求進一步發展，蔚來開放或獨立其充電業務也不難理解。
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