2022年三季度熱銷轎車投訴銷量比排行

根據車知的數據。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2022年第三季度國產車投訴總量為20128件。根據乘聯會數據，同期國產車(不含進口車)銷量約為302.6萬輛。除了進口車型，第三季度還有196款車有銷量數據支撐。為了保證數據的準確性，Chezhi.com只統計了這196款車型的首起投訴案例，計算出2022年第三季度汽車投訴銷量比平均值為45.1，較第二季度的41.6大幅提升，整體投訴銷量比持續惡化。

50款熱銷車型投訴銷量比優于同級別平均水平。

作為國內領先的缺陷汽車產品信息采集平臺，車知。com采用“投訴銷量比”評價體系對2022年第三季度的國產車產品進行分析。據統計，三季度國產車平均銷量為15440輛(月平均銷量約為5147輛)。在這196款車型中，有59款車型的銷量超過這一平均值，成為第三季度最暢銷的汽車。其中，50款車型表現優于第三季度國內汽車投訴銷量比平均值45.1，在國內熱賣車中具有良好的口碑基礎，產品質量穩定表現優于國內其他車款。這些熱銷機型的具體表現如下:

投訴量破紀錄，投訴銷量與業績相比持續惡化。

從近一年來各季度汽車投訴量和銷量的變化來看，第三季度汽車(進口車除外)投訴量延續了之前的上升趨勢，首次突破2萬件，創造了季度投訴量的歷史紀錄。環比上漲41.1%，同比上漲36.5%。同期，第三季度汽車銷量也迎來反彈，達到近一年來的最高點，環比增長32%，較2021年第三季度增長35.2%。

如圖所示，從近一年來各季度汽車投訴銷量比的變化可以看出，總體趨勢呈“V”形，季度投訴銷量比呈“兩連漲”，第三季度投訴銷量比創造了近一年來的最高紀錄。

中型汽車和大型汽車降低了汽車投訴銷售比率的整體表現。

第三季度，所有汽車車型中，投訴量均有不同程度的增長，中型車和小型車分別增長95.5%和55.4%。同期所有車系車型銷量也有所增長，其中小型車增幅最大，環比增長53.4%。

從三季度各車型投訴銷量比數值來看，中大型車、中型車、緊湊型車投訴銷量比數值明顯高于三季度轎車投訴銷量比平均值45.1。尤其是中大型車，投訴銷量比數值持續上升，從第二季度的70.4上升到第二季度的120.4，遠高于其他車型。此外，本季度中型車的投訴銷量比也較第二季度有大幅增長，拉低了第三季度轎車的整體投訴銷量比。

質量問題占比有所回升，服務問題占比接近三分之一。

從第三季度汽車投訴的比例可以發現，純質量問題的比例有所上升，這……比上季度提高5.2個百分點，占比超過60%。投訴量的增加主要來自于一些合資品牌車型。相比之下，服務投訴占比較第二季度下降4個百分點，但占比仍保持在30%以上，投訴集中在“與宣傳不符”和“與原車匹配不全”兩個方面。

德系和日系品牌業績有所回升。

2022年第三季度，日系和德系品牌迎來復蘇，上榜車型數量和比例較第二季度有所上升。自主品牌依然占據主體，上榜車型數量與上季度基本持平，但占比下降5.8個百分點。

數據觀點:

從本季度榜單的排名可以看出，德系和日系品牌進入榜單前十的數量有所增加，各有兩款車型進入前十。相比之下，雖然自主品牌進入榜單前十的數量略有下降，但上榜車型整體排名較第二季度有所提升，且大多集中在榜單中游。

具體到榜單，榜單前十名依然以上市一段時間的老款車型為主，新款車型寥寥無幾。其中國產特斯拉Model 3高居榜首，投訴銷量比較上季度略有上升，但整體表現依然可圈可點。今年6月上市的長安魯珉憑借出色的銷量和投訴量，本季度首次位居榜單第二。希望再接再厲。北京奔馳A級時隔一年再次重返榜單前十，成為榜單中豪華品牌的領頭羊。值得注意的是，廣汽本田已經連續第三個季度入選榜單前十，在榜單中領先多款日系品牌車型，穩定的投訴銷量比值得稱贊。

另一方面，榜單中有6款豪華品牌車型，比上季度增加1款。奔馳成為本季度的大贏家，共有三款車型入選榜單，排名高于其他豪華品牌車型。本季度寶馬和奧迪只有一款車型入榜，排名靠后。其中寶馬3系排名下降15位，投訴量較上季度有所下降。根據車知的數據。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2022年第三季度國產車投訴總量為20128件。根據乘聯會數據，同期國產車(不含進口車)銷量約為302.6萬輛。除了進口車型，第三季度還有196款車有銷量數據支撐。為了保證數據的準確性，Chezhi.com只統計了這196款車型的首起投訴案例，計算出2022年第三季度汽車投訴銷量比平均值為45.1，較第二季度的41.6大幅提升，整體投訴銷量比持續惡化。

50款熱銷車型投訴銷量比優于同級別平均水平。

作為國內領先的缺陷汽車產品信息采集平臺，車知。com采用“投訴銷量比”評價體系對2022年第三季度的國產車產品進行分析。據統計，三季度國產車平均銷量為15440輛(月平均銷量約為5147輛)。在這196款車型中，有59款車型的銷量超過這一平均值，成為第三季度最暢銷的汽車。其中，50款車型表現優于第三季度國內汽車投訴銷量比平均值45.1，在國內熱賣車中具有良好的口碑基礎，產品質量穩定表現優于國內其他車款。這些熱銷機型的具體表現如下:

投訴量破紀錄，投訴銷量與業績相比持續惡化。

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從近一年來各季度汽車投訴量和銷量的變化來看，第三季度汽車(進口車除外)投訴量延續了之前的上升趨勢，首次突破2萬件，創造了季度投訴量的歷史紀錄。環比上漲41.1%，同比上漲36.5%。同期，第三季度汽車銷量也迎來反彈，達到近一年來的最高點，環比增長32%，較2021年第三季度增長35.2%。

如圖所示，從近一年來各季度汽車投訴銷量比的變化可以看出，總體趨勢呈“V”形，季度投訴銷量比呈“兩連漲”，第三季度投訴銷量比創造了近一年來的最高紀錄。

中型汽車和大型汽車降低了汽車投訴銷售比率的整體表現。

第三季度，所有汽車車型中，投訴量均有不同程度的增長，中型車和小型車分別增長95.5%和55.4%。同期所有車系車型銷量也有所增長，其中小型車增幅最大，環比增長53.4%。

從三季度各車型投訴銷量比數值來看，中大型車、中型車、緊湊型車投訴銷量比數值明顯高于三季度轎車投訴銷量比平均值45.1。尤其是中大型車，投訴銷量比數值持續上升，從第二季度的70.4上升到第二季度的120.4，遠高于其他車型。此外，本季度中型車的投訴銷量比也較第二季度有大幅增長，拉低了第三季度轎車的整體投訴銷量比。

質量問題占比有所回升，服務問題占比接近三分之一。

從第三季度汽車投訴的占比可以發現，純質量問題的占比有所上升，比上一季度提高了5.2個百分點，占比超過60%。投訴量的增加主要來自于一些合資品牌車型。相比之下，服務投訴占比較第二季度下降4個百分點，但占比仍保持在30%以上，投訴集中在“與宣傳不符”和“與原車匹配不全”兩個方面。

德系和日系品牌業績有所回升。

2022年第三季度，日系和德系品牌迎來復蘇，上榜車型數量和比例較第二季度有所上升。自主品牌依然占據主體，上榜車型數量與上季度基本持平，但占比下降5.8個百分點。

數據觀點:

從本季度榜單的排名可以看出，德系和日系品牌進入榜單前十的數量有所增加，各有兩款車型進入前十。相比之下，雖然自主品牌進入榜單前十的數量略有下降，但上榜車型整體排名較第二季度有所提升，且大多集中在榜單中游。

具體到榜單，榜單前十名依然以上市一段時間的老款車型為主，新款車型寥寥無幾。其中國產特斯拉Model 3高居榜首，投訴銷量比較上季度略有上升，但整體表現依然可圈可點。今年6月上市的長安魯珉憑借出色的銷量和投訴量，本季度首次位居榜單第二。希望再接再厲。北京奔馳A級時隔一年再次重返榜單前十，成為lux的領跑者……列表中的y個品牌。值得注意的是，廣汽本田已經連續第三個季度入選榜單前十，在榜單中領先多款日系品牌車型，穩定的投訴銷量比值得稱贊。

另一方面，榜單中有6款豪華品牌車型，比上季度增加1款。奔馳成為本季度的大贏家，共有三款車型入選榜單，排名高于其他豪華品牌車型。本季度寶馬和奧迪只有一款車型入榜，排名靠后。其中寶馬3系排名下降15位，投訴量較上季度有所下降。

標簽：奔馳寶馬奧迪本田型格

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