J.D. Power |全球領先的消費者洞察和市場研究機構帝俊于10月20日正式發布了《2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM(NEV-CXVI)》。研究顯示，2022年中國新能源汽車客戶體驗價值指數總體得分為796，自主新動力品牌獲得806，處于行業領先地位。今年，J.D. Power首次在中國開展了新能源汽車客戶體驗價值研究(NEV-CXVI)。本研究采用客戶體驗價值指數(CXVI)衡量汽車擁有期在2-12個月的新能源汽車車主的全旅程體驗，重點關注各種場景下滿足用戶情感需求的具體行動政策，從而引領行業從滿足客戶核心需求的角度，不斷構建更高效的用戶體驗接觸框架。同時，研究發布了新能源汽車客戶體驗價值指數(1000分)，評分基于不同客戶群體，對購車、用車、服務三個體驗階段的衡量指標進行評價。研究顯示，自主新勢力客戶體驗價值指數為806分，高出行業平均水平10分，在購車、用車、服務方面處于領先地位。國際品牌以802分緊隨其后，傳統自主品牌792分略低于行業平均水平。其中，自主新勢力在服務體驗上的領先優勢(809分)最為明顯，分別領先國際品牌和傳統自主品牌16分和23分。研究還發現，在車主的全程體驗中，用車階段的體驗(806分)是客戶全程體驗的峰值，而購車階段的體驗指數得分僅為788分，在三個體驗階段中排名最后，還有很大的提升空間。J.D. Power中國汽車數字零售咨詢事業部總經理謝娟表示:“隨著汽車行業奔向電動智能時代，汽車產品的變革正在快速推動消費者需求的不斷變化。獨立新勢力之所以能搶占行業領先地位，源于他們對于用戶需求的互聯網基因的敏銳嗅覺。以用戶為中心，以需求為驅動，在用戶直聯、私域運營的模式下取得了顯著的成效。對于汽車廠商(無論是新品牌還是傳統汽車品牌)來說，客戶體驗管理的目標需要從財務收入的角度轉變為用戶整個生命周期的價值回歸的角度，依靠外化的用戶體驗(購買、使用和服務)和內化的管理體系的整合，提升用戶體驗，增加用戶對品牌的忠誠度，從而推動品牌增長。”以下是本研究的其他發現:新能源汽車購買者更傾向于通過網絡渠道獲取信息:在獲取車輛信息時，新能源汽車購買者比燃油汽車購買者更多地使用網絡渠道，尤其是廠商官方app和視頻網站。與燃油車購買者相比，新能源車購買者使用汽車廠商官方APP獲取信息的比例為16%，比燃油車購買者高出4.1個百分點；新能源汽車購買者使用視頻網站及其app獲取信息的比例為11%，比燃油汽車購買者高出3.5個百分點。在內容上，新能源購車者更注重新技術引進和第三方評估。隨著養車年限的延長，用車體驗明顯下降，需要加強對體驗的長效管理:新能源車主在養車兩個月和半年后的用車體驗指數分別為820分和813分，兩者相差不大，但養車七個月后的得分已降至767分，養車半年后的用車體驗有明顯斷層。體驗下降的主要原因是銷售人員的服務態度比以前冷淡，能源補充環節存在很多影響效率和便利性的問題，車主的權益正逐漸失去吸引力。品牌官方APP有助于提升用戶體驗:高頻登錄官方APP的車主，客戶體驗價值指數得分更高。一天多次登錄官方APP的車主經驗值指數為830分，而2-3天登錄一次的車主經驗值指數為782分，兩者相差48分。2022年中國新能源汽車客戶體驗價值排名最佳，以816分獲得中國品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。小鵬(815分)排名第二，其次是幾何(813分)和氪星(813分)。
寶馬以814分獲得國際品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。奔馳(812分)排名第二，上汽大眾(802分)和特斯拉(802分)并列第三。
在J.D. Power 2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究(NEV-CXVI)中，購車階段的體驗節點包括:信息收集(16%)、到達體驗(14%)、產品講解與體驗(13%)、購車方案談判(17%)、用戶跟進(19%)、交車流程(19%)。用車階段的體驗節點包括:汽車咨詢(23%)、能量補充服務(38%)、車主權益(38%)；服務階段的體驗節點包括服務發起(41%)、服務流程(29%)和服務質量(30%)。《2022年中國新能源汽車客戶體驗價值研究》(NEV-CXVI)基于3968位在2021年6月至2022年5月期間購車的新能源汽車車主的真實反饋。該研究涵蓋41個品牌，數據收集于2022年6月至2022年7月在中國56個主要城市進行。J.D. Power |全球領先的消費者洞察和市場研究機構帝俊于10月20日正式發布了《2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究SM(NEV-CXVI)》。研究顯示，2022年中國新能源汽車客戶體驗價值指數總體得分為796，自主新動力品牌獲得806，處于行業領先地位。今年，J.D. Power首次在中國開展了新能源汽車客戶體驗價值研究(NEV-CXVI)。本研究采用客戶體驗價值指數(CXVI)衡量汽車擁有期在2-12個月的新能源汽車車主的全旅程體驗，重點關注各種場景下滿足用戶情感需求的具體行動政策，從而引領行業從滿足客戶核心需求的角度，不斷構建更高效的用戶體驗接觸框架。同時，研究發布了新能源汽車客戶體驗價值指數(1000分)，評分基于不同客戶群體，對購車、用車、服務三個體驗階段的衡量指標進行評價。研究顯示，自主新勢力客戶體驗價值指數為806分，高出行業平均水平10分，在購車、用車、服務方面處于領先地位。國際品牌以802分緊隨其后，傳統自主品牌792分略低于行業平均水平。其中，自主新勢力在服務體驗上的領先優勢(809分)最為明顯，分別領先國際品牌和傳統自主品牌16分和23分。研究還發現，在車主的全程體驗中，用車階段的體驗(806分)是客戶全程體驗的峰值，而購車階段的體驗指數得分僅為788分，在三個體驗階段中排名最后，還有很大的提升空間。J.D. Power中國汽車數字零售咨詢事業部總經理謝娟表示:“隨著汽車行業奔向電動智能時代，汽車產品的變革正在快速推動消費者需求的不斷變化。獨立新勢力之所以能搶占行業領先地位，源于他們對于用戶需求的互聯網基因的敏銳嗅覺。以用戶為中心，以需求為驅動，在用戶直聯、私域運營的模式下取得了顯著的成效。對于汽車廠商(無論是新品牌還是傳統汽車品牌)來說，客戶體驗管理的目標需要從財務收入的角度轉變為用戶整個生命周期的價值回歸的角度，依靠外化的用戶體驗(購買、使用和服務)和內化的管理體系的整合，提升用戶體驗，增加用戶對品牌的忠誠度，從而推動品牌增長。”以下是本研究的其他發現:新能源汽車購買者更傾向于通過網絡渠道獲取信息:在獲取車輛信息時，新能源汽車購買者比燃油汽車購買者更多地使用網絡渠道，尤其是廠商官方app和視頻網站。與燃油車購買者相比，新能源車購買者使用汽車廠商官方APP獲取信息的比例為16%，比燃油車購買者高出4.1個百分點；新能源汽車購買者使用視頻網站及其app獲取信息的比例為11%，比燃油汽車購買者高出3.5個百分點。在內容上，新能源購車者更注重新技術引進和第三方評估。隨著養車年限的延長，用車體驗明顯下降，需要加強對體驗的長效管理:新能源車主在養車兩個月和半年后的用車體驗指數分別為820分和813分，兩者相差不大，但養車七個月后的得分已降至767分，養車半年后的用車體驗有明顯斷層。體驗下降的主要原因是銷售人員的服務態度比以前冷淡，能源補充環節存在很多影響效率和便利性的問題，車主的權益正逐漸失去吸引力。品牌官方APP有助于提升用戶體驗:高頻登錄官方APP的車主，客戶體驗價值指數得分更高。一天多次登錄官方APP的車主經驗值指數為830分，而2-3天登錄一次的車主經驗值指數為782分，兩者相差48分。2022年中國新能源汽車客戶體驗價值排名最佳，以816分獲得中國品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。小鵬(815分)排名第二，其次是幾何(813分)和氪星(813分)。
寶馬以814分獲得國際品牌細分市場新能源汽車客戶體驗價值冠軍。奔馳(812分)排名第二，上汽大眾(802分)和特斯拉(802分)并列第三。
在J.D. Power 2022中國新能源汽車客戶體驗價值研究(NEV-CXVI)中，購車階段的體驗節點包括:信息收集(16%)、到達體驗(14%)、產品講解與體驗(13%)、購車方案談判(17%)、用戶跟進(19%)、交車流程(19%)。用車階段的體驗節點包括:汽車咨詢(23%)、能量補充服務(38%)、車主權益(38%)；服務階段的體驗節點包括服務發起(41%)、服務流程(29%)和服務質量(30%)。《2022年中國新能源汽車客戶體驗價值研究》(NEV-CXVI)基于3968位在2021年6月至2022年5月期間購車的新能源汽車車主的真實反饋。該研究涵蓋41個品牌，數據收集于2022年6月至2022年7月在中國56個主要城市進行。
10月20日，蓋世汽車從比亞迪官方獲悉，當地時間10月18日，比亞迪巴西分公司（下稱“比亞迪”）與Santander銀行達成汽車金融戰略性合作。
1900/1/1 0:00:00日前，本田中國發布2022年10月終端汽車銷量，為106101臺，110月份，累計銷量為1156484臺，其中搭載本田雙電機混動系統的車型110月終端銷量累計168644臺。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，Stellantis首席執行官唐唯實（CarlosTavares）在巴黎車展上透露，該公司在法國市場的純電動車型的份額將增加一倍，
1900/1/1 0:00:0010月19日，寶馬集團宣布同遠景科技集團旗下電池科技公司遠景動力達成長期合作：遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產品，
1900/1/1 0:00:0010月19日，遠景動力宣布同寶馬集團達成長期合作：遠景動力將為寶馬新一代車型提供下一代鋰離子電芯，使用在美國斯帕坦堡工廠將生產的下一代電動車型上。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，寶馬董事長OliverZipse在10月19日表示，設定燃油車逐步淘汰日期或將導致“低價車型”在市場上消失，導致許多人難以購買汽車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航