據外媒報道，Kautex Textron和朗盛聯合開發了一款由聚酰胺6制成的電動汽車高壓電池塑料外殼演示器，并進行了全面的檢查。在合作中，朗盛負責材料開發，科斯特龍負責演示器的工程、設計和制造過程。
圖片來源:朗聲
朗盛電子動力總成項目經理Christopher Hoefs博士表示:“這款最新系列演示器已經通過了與這種外殼相關的所有機械和熱學測試。此外，還成功開發了外殼的熱管理和密封解決方案。以上都證明了這些復雜高壓安全部件的技術可行性。”
目前，測試車輛中的外殼原型正在道路上進行測試，以驗證其是否適合日常使用。發現塑料外殼的碳足跡比鋁制設計減少了40%以上。Hoefs表示，與金屬相比，聚酰胺6具有許多優勢，例如生產過程中的低能耗，使用鋼材時可以省略耗時的陰極浸涂(防腐)過程，從而有助于將碳足跡降至最低。與熱固性材料(如SMC)相比，熱塑性組件設計也使外殼更容易回收。據外媒報道，Kautex Textron和朗盛聯合開發了一款由聚酰胺6制成的電動汽車高壓電池塑料外殼演示器，并進行了全面的檢查。在合作中，朗盛負責材料開發，科斯特龍負責演示器的工程、設計和制造過程。
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朗盛電子動力總成項目經理Christopher Hoefs博士表示:“這款最新系列演示器已經通過了與這種外殼相關的所有機械和熱學測試。此外，還成功開發了外殼的熱管理和密封解決方案。以上都證明了這些復雜高壓安全部件的技術可行性。”
目前，測試車輛中的外殼原型正在道路上進行測試，以驗證其是否適合日常使用。發現塑料外殼的碳足跡比鋁制設計減少了40%以上。Hoefs表示，與金屬相比，聚酰胺6具有許多優勢，例如生產過程中的低能耗，使用鋼材時可以省略耗時的陰極浸涂(防腐)過程，從而有助于將碳足跡降至最低。與熱固性材料(如SMC)相比，熱塑性組件設計也使外殼更容易回收。
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