近日，據海外媒體報道，美國宇航局為太空任務開發的多項先進技術已經應用于地球。目前，有一種新的“溫控技術”，可以通過實現更高效的傳熱能力來提高充電功率水平，使電動汽車充電速度更快。
據報道，美國宇航局的許多太空任務涉及復雜的系統，這些系統必須保持在特定的溫度下才能運行。例如，核裂變動力系統和蒸汽壓縮熱泵將用于支持月球和火星任務，需要先進的傳熱能力。由美國宇航局贊助的一個研究小組正在開發一種新技術，這種技術“不僅將在傳熱方面實現一個數量級的改善，使這些系統能夠在太空中保持合適的溫度，而且還能顯著降低硬件的尺寸和重量。”對于大功率DC充電站來說，這聽起來真的很方便。
普渡大學的一個小組開發了流動沸騰和冷凝實驗(FBCE)，該實驗使兩相流體流動和傳熱實驗能夠在國際空間站的微重力環境下進行。正如NASA解釋的那樣:“FBCE的流動沸騰模塊包括一個沿著流道壁面安裝的加熱裝置，冷卻劑以液態形式供給通道。隨著這些設備的升溫，通道中液體的溫度上升，最后靠近壁的液體開始沸騰。沸騰的液體在管壁上形成小氣泡，這些小氣泡以很高的頻率離開管壁，不斷地將液體從通道內部區域吸到通道壁上。該過程通過利用液體的較低溫度以及隨后從液體到蒸汽的相變來有效地傳遞熱量。當供給通道的液體處于過冷狀態(即遠低于沸點)時，這個過程會大大改善。與其他方法相比，這種新的“過冷流動沸騰”技術大大提高了傳熱效率。”
FBCE技術于2021年8月交付國際空間站，2022年初開始提供微重力流動沸騰數據。最近，R&D團隊將FBCE的原理應用到電動汽車的充電過程中。這項新技術的非導電液體冷卻劑通過充電電纜泵送，在那里它捕獲載流導體產生的熱量。過冷流動沸騰使設備能夠帶走高達24.22千瓦的熱量。該團隊表示，其充電系統可以提供高達2400A的電流。這比目前CCS充電器能為乘用車提供的350kW或400kW功率的充電裝置高出一個數量級。如果該收費系統能夠在商業領域推廣，其重要性將與MW收費系統處于同一級別。
據悉，MW充電系統(MCS)設計為在電壓高達1250V時提供3000安培的最大電流，其潛在峰值充電功率約為3750 kW(3.75 MW)。并且在2022年6月的一次演示中，MCS原型測試充電裝置的輸出功率超過了1 MW。(來源:EVANNEX；編譯/汽車之家畢業)近日，據海外媒體報道，美國宇航局(NASA)為太空任務開發的多項先進技術已應用于地球。目前，有一種新的“溫控技術”，可以通過實現更高效的傳熱能力來提高充電功率水平，使電動汽車充電速度更快。
據報道，美國宇航局的許多太空任務涉及復雜的系統，這些系統必須保持在特定的溫度下才能運行。例如，核裂變動力系統和蒸汽壓縮熱泵將用于支持月球和火星任務，需要先進的傳熱能力。由美國宇航局贊助的一個研究小組正在開發一種新技術，這種技術“不僅將在傳熱方面實現一個數量級的改善，使這些系統能夠在太空中保持合適的溫度，而且還能顯著降低硬件的尺寸和重量。”對于大功率DC充電站來說，這聽起來真的很方便。
普渡大學的一個小組開發了流動沸騰和冷凝實驗(FBCE)，該實驗使兩相流體流動和傳熱實驗能夠在國際空間站的微重力環境下進行。正如NASA解釋的那樣:“FBCE的流動沸騰模塊包括一個沿著流道壁面安裝的加熱裝置，冷卻劑以液態形式供給通道。隨著這些設備的升溫，通道中液體的溫度上升，最后靠近壁的液體開始沸騰。沸騰的液體在管壁上形成小氣泡，這些小氣泡以很高的頻率離開管壁，不斷地將液體從通道內部區域吸到通道壁上。該過程通過利用液體的較低溫度以及隨后從液體到蒸汽的相變來有效地傳遞熱量。當供給通道的液體處于過冷狀態(即遠低于沸點)時，這個過程會大大改善。與其他方法相比，這種新的“過冷流動沸騰”技術大大提高了傳熱效率。”
FBCE技術于2021年8月交付國際空間站，2022年初開始提供微重力流動沸騰數據。最近，R&D團隊將FBCE的原理應用到電動汽車的充電過程中。這項新技術的非導電液體冷卻劑通過充電電纜泵送，在那里它捕獲載流導體產生的熱量。過冷流動沸騰使設備能夠帶走高達24.22千瓦的熱量。該團隊表示，其充電系統可以提供高達2400A的電流。這比目前CCS充電器能為乘用車提供的350kW或400kW功率的充電裝置高出一個數量級。如果該收費系統能夠在商業領域推廣，其重要性將與MW收費系統處于同一級別。
據悉，MW充電系統(MCS)設計為在電壓高達1250V時提供3000安培的最大電流，其潛在峰值充電功率約為3750 kW(3.75 MW)。并且在2022年6月的一次演示中，MCS原型測試充電裝置的輸出功率超過了1 MW。(來源:EVANNEX；編譯/汽車之家畢業)
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