保時捷IPO向左，路特斯電動化向右

跑車市場最近特別熱鬧。

保時捷成功登陸股票交易市場，并以歐洲近10年來最大的IPO推動保時捷成為全球第五大上市車企，開啟了這款跑車的品牌轉型新征程。

保時捷IPO第二天，另一上市跑車品牌阿斯頓馬丁將7.6%的股份轉讓給吉利控股，被譽為其電動化、智能化轉型之路上的又一里程碑。

在此之前，法拉利以“真香”的姿態發布了旗下首款SUV車型Purosangue，給那些反對跑車SUV的人一記耳光，傳遞出跑車+SUV是行業趨勢和方向之一的信息。

蓮花作為與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，在跑車市場也動作頻頻。與前者不同，路特斯率先推出純電動Hyper SUV車型Eletre，并即將推向市場，引領跑車市場向“電動化、智能化、SUV化”方向轉型前進。

當然，北極星6電動敞篷跑車、自主廣汽、小跑車等品牌也相繼推出了不同市場定位的跑車產品。雖然這些品牌與經典跑車品牌保時捷、路特斯差距較大，但這并不影響他們進一步加深跑車市場熱度，向電動化、智能化方向轉型，將跑車市場的目光和關注度推向一個又一個高峰。

毫無疑問，無論是轉向資本化運作，還是從跑車到SUV，還是從燃油到電力，轉型已經成為跑車品牌的共同話題。

這么多跑車市場的行動表明了一個基本觀點。排放法規和環保的壓力推動著跑車品牌加速向新時代轉型。電和智能的加持，并沒有背離或拋棄跑車品牌所倡導的極致駕駛體驗。反而在時代和科技進步的背景下催生了跑車市場的新標準和新體驗。

這也是汽車工業從內燃機到電動機和數字革命的趨勢。

電動跑車，下一個藍海市場？

業內有一句很可笑的話，資本的嗅覺甚至不如狗的鼻子。保時捷IPO就是一個極好的例子。

以股票代碼P911上市的保時捷最終將發行價定為每股82.5歐元(約合人民幣574.6元)。上市首日最高點升至86.76歐元，最終收于82.5歐元，實現上市首日平穩過渡。

要知道，最近歐洲股市的表現并不好，全球新能源和汽車行業的資金投入降溫。比如新勢力第一品牌國內銷量剛一在港股上市，各大證券交易市場前三大新勢力“韋小立”的股價就比高峰時最多跌了4、5倍。

結合目前跑車市場的熱度和勢頭，以及保時捷本身的價值和實力，至少資本是市場對這一領域轉型大方向的極大認可。

市場普遍認為，資本對保時捷或跑車市場的認可，一方面來自于保時捷豐厚的利潤，另一方面更具前瞻性的因素可能在于未來跑車電動化、數字化的趨勢。大眾首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)也表示，上市股份將為保時捷帶來195億歐元，這使得保時捷“在電動汽車和數字化領域擁有更大的財務靈活性”。

在保時捷之前，跑車品牌法拉利有IPO。2015年，菲亞特剝離了其子品牌法拉利。如今，法拉利的市值已經超過300億歐元，股價也從最初報價的每股40歐元左右漲到最高230歐元，在奢侈品行業占據一席之地。

在資金和投資者的壓力以及市場趨勢的推動下……法拉利也要走向電氣化時代。電氣化戰略也成為法拉利戰略規劃中極其重要的一步，并得到了升級。

據了解，法拉利將于2025年推出首款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量將占其總銷量的5%；2030年，這一比例將達到40%，2030年電動汽車和混合動力汽車將占法拉利總銷量的80%。

所有的規劃都是基于公司對行業趨勢的洞察。在消費升級的驅動下，自主/合資升級豪華，豪華升級超豪華和跑車品牌，燃油升級混動和電動。這個大方向不可阻擋。在全球每年數百萬輛豪華車消費的帶動下，超豪華和跑車市場的進一步擴張迫在眉睫。研究機構人士認為，具有超跑屬性的泛跑車產品勢必成為新的市場熱點。

然而縱觀跑車市場，真正想了解下一個跑車時代并迅速做出激進改變的品牌屈指可數。除了推出保時捷純電動跑車Taycan和個別插電式跑車，目前真正全電動化并有產品的跑車品牌，當然還得提到路特斯。

其實早在2018年，路特斯就率先發布了Vision80戰略，宣布全面向電動化轉型。2019年，路特斯發布了首款純電動超跑Evija，這款超跑的名字意為“先鋒”，拉開了電氣化轉型的序幕。

根據計劃，2022年，路特斯推出代號為Type132的Hyper SUV，并命名為Eletre。目前產品信息和參數已經曝光，受到市場的廣泛關注。2023年，代號Type133的大型四門轎跑上市；2025年推出代號Type134的中大型“純電動智能新物種”，2026年推出純電動小型跑車，共同形成路特斯集團全球純電動產品矩陣。

一方面大力推進電氣化戰略，另一方面進軍資本市場，蓮花也有想法。據外媒報道，今年9月21日，路特斯集團旗下路特斯科技表示，已完成最新一輪融資，業務估值45億美元，這無疑將提升路特斯作為跑車品牌的價值。

蓮花的回答

或許讓外界感到奇怪的是，很多跑車品牌都是先提出轉型計劃，然后得到資本的認可，再通過資本的加持走向這些目標和計劃，比如保時捷、法拉利。

然而，與保時捷和法拉利不同的是，路特斯選擇了不同的道路。前者左轉以IPO支撐未來電氣化和數字化轉型，蓮花右轉搶占電氣化賽道，獲得智能先發優勢。最終IPO不自然，甚至可能贏得更多資本的青睞。

畢竟過去跑車產品引領了機械和汽車性能的大方向，是技術的集大成者。如今，汽車正在向電動化和數字化轉型。如何體現跑車產品作為汽車行業技術主宰者的作用和地位，甚至站在下一個跑車時代的最前沿，展現自己的創新力和領導力，將考驗一個跑車品牌在市場洞察力和戰略上的遠見和謀略。

毫無疑問，走在跑車市場電動化、智能化變革前沿的路特斯及其即將發布的首款HyperSUV Eleetre，是路特斯將電動跑車推向新藍海，向下一個跑車時代轉型的答卷。以其強大的技術背景和跑車背景，結合電動化、智能化的新方向、新需求，錨定了未來跑車市場的大方向。

可以肯定的是，即使電動跑車市場處于新一輪的擴張期，或者門外漢就像當年切入汽車市場的新生力量，造一輛電動跑車的門檻也遠遠高于造一輛普通家用車。畢竟家用車更多的是移動工具，最多升級為智能空間。一款電動跑車的核心是基于操控和賽道的極致性能，這不僅需要強大的品牌實力，更需要技術經驗的傳承和積累。

在這一點上，那些所謂的新跑車勢力是絕對難以超越的，話語權仍然掌握在蓮花、保時捷、法拉利等傳統經典跑車品牌手中。同時，在科技、數字化、智能化技術的加持下，極致駕控得到進一步升級，跑車在新時代擁有超越傳統跑車的性能和極致體驗。

比如外界可以看到蓮花Eletre的很多賣點，2秒俱樂部，3個AI駕駛系統算法，4個激光雷達，120公里5分鐘最大能量補充，6自由度底盤控制(前后五連桿懸掛，主動后輪轉向，雙腔懸掛，CDC電磁懸掛，主動電子穩定器，碳陶瓷制動系統)。

但他們不知道，2秒的背后，是其他品牌無法比擬的電動跑車，新跑車時代更先進的駕駛系統算法和底盤控制系統，以及多年積累的更多空氣動力學經驗，提供90kg的最大駕駛凈下壓力。這些數據參數可能會被其他品牌模仿，但跑車背后的靈魂和門檻是一個新品牌很難超越的。這些功能將服務于終極駕駛控制，并為經典跑車品牌的轉型和電氣化建立強大的護城河。

除了護城河w……關于跑車的極致操控，Lotus Eletre也帶來了傳統燃油跑車產品過去感受不到的數字化、智能化體驗的進步和飛躍。比如雙8155芯片和雙NVIDIA Orion-X，以及量產的可逆激光雷達，看似可以從供應商那里免費獲得，但與裝載后的極致駕駛和體驗的聯動，才能實現對消費者的品牌傳承。品牌價值再次升華。

不失經典的跑車駕駛體驗，加上新時代科技對駕駛操控的進一步提升，再加上智能車對跑車的價值升級，以蓮花Eletre為代表的新時代跑車產品，必將繼續擴大跑車市場的消費需求，從供給側為跑車市場的藍海提供助力和新方向。

這可能是跑車品牌IPO最直接的價值和意義，或者說是尋找新的轉型之路。跑車市場最近特別熱鬧。

保時捷成功登陸股票交易市場，并以歐洲近10年來最大的IPO推動保時捷成為全球第五大上市車企，開啟了這款跑車的品牌轉型新征程。

保時捷IPO第二天，另一上市跑車品牌阿斯頓馬丁將7.6%的股份轉讓給吉利控股，被譽為其電動化、智能化轉型之路上的又一里程碑。

在此之前，法拉利以“真香”的姿態發布了旗下首款SUV車型Purosangue，給那些反對跑車SUV的人一記耳光，傳遞出跑車+SUV是行業趨勢和方向之一的信息。

蓮花作為與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，在跑車市場也動作頻頻。與前者不同，路特斯率先推出純電動Hyper SUV車型Eletre，并即將推向市場，引領跑車市場向“電動化、智能化、SUV化”方向轉型前進。

當然，北極星6電動敞篷跑車、自主廣汽、小跑車等品牌也相繼推出了不同市場定位的跑車產品。雖然這些品牌與經典跑車品牌保時捷、路特斯差距較大，但這并不影響他們進一步加深跑車市場熱度，向電動化、智能化方向轉型，將跑車市場的目光和關注度推向一個又一個高峰。

毫無疑問，無論是轉向資本化運作，還是從跑車到SUV，還是從燃油到電力，轉型已經成為跑車品牌的共同話題。

這么多跑車市場的行動表明了一個基本觀點。排放法規和環保的壓力推動著跑車品牌加速向新時代轉型。電和智能的加持，并沒有背離或拋棄跑車品牌所倡導的極致駕駛體驗。反而在時代和科技進步的背景下催生了跑車市場的新標準和新體驗。

這也是汽車工業從內燃機到電動機和數字革命的趨勢。

電動跑車，下一個藍海市場？

業內有一句很可笑的話，資本的嗅覺甚至不如狗的鼻子。保時捷IPO就是一個極好的例子。

以股票代碼P911上市的保時捷最終將發行價定為每股82.5歐元(約合人民幣574.6元)。上市首日最高點升至86.76歐元，最終收于82.5歐元，實現上市首日平穩過渡。

要知道，最近歐洲股市的表現并不好，全球新能源和汽車行業的資金投入降溫。比如新勢力第一品牌國內銷量剛一在港股上市，各大證券交易市場前三大新勢力“韋小立”的股價就比高峰時最多跌了4、5倍。

結合目前跑車市場的熱度和勢頭，以及保時捷本身的價值和實力，至少資本是市場對th的極大認可……這個領域轉型的大方向。

市場普遍認為，資本對保時捷或跑車市場的認可，一方面來自于保時捷豐厚的利潤，另一方面更具前瞻性的因素可能在于未來跑車電動化、數字化的趨勢。大眾首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)也表示，上市股份將為保時捷帶來195億歐元，這使得保時捷“在電動汽車和數字化領域擁有更大的財務靈活性”。

在保時捷之前，跑車品牌法拉利有IPO。2015年，菲亞特剝離了其子品牌法拉利。如今，法拉利的市值已經超過300億歐元，股價也從最初報價的每股40歐元左右漲到最高230歐元，在奢侈品行業占據一席之地。

在資本和投資者的壓力以及市場趨勢的推動下，法拉利也不得不走向電動化時代。電氣化戰略也成為法拉利戰略規劃中極其重要的一步，并得到了升級。

據了解，法拉利將于2025年推出首款純電動汽車，屆時純電動汽車銷量將占其總銷量的5%；2030年，這一比例將達到40%，2030年電動汽車和混合動力汽車將占法拉利總銷量的80%。

所有的規劃都是基于公司對行業趨勢的洞察。在消費升級的驅動下，自主/合資升級豪華，豪華升級超豪華和跑車品牌，燃油升級混動和電動。這個大方向不可阻擋。在全球每年數百萬輛豪華車消費的帶動下，超豪華和跑車市場的進一步擴張迫在眉睫。研究機構人士認為，具有超跑屬性的泛跑車產品勢必成為新的市場熱點。

然而縱觀跑車市場，真正想了解下一個跑車時代并迅速做出激進改變的品牌屈指可數。除了推出保時捷純電動跑車Taycan和個別插電式跑車，目前真正全電動化并有產品的跑車品牌，當然還得提到路特斯。

其實早在2018年，路特斯就率先發布了Vision80戰略，宣布全面向電動化轉型。2019年，路特斯發布了首款純電動超跑Evija，這款超跑的名字意為“先鋒”，拉開了電氣化轉型的序幕。

根據計劃，2022年，路特斯推出代號為Type132的Hyper SUV，并命名為Eletre。目前產品信息和參數已經曝光，受到市場的廣泛關注。2023年，代號Type133的大型四門轎跑上市；2025年推出代號Type134的中大型“純電動智能新物種”，2026年推出純電動小型跑車，共同形成路特斯集團全球純電動產品矩陣。

一方面大力推進電氣化戰略，另一方面進軍資本市場，蓮花也有想法。據外媒報道，今年9月21日，路特斯集團旗下路特斯科技表示，已完成最新一輪融資，業務估值45億美元，這無疑將提升路特斯作為跑車品牌的價值。

蓮花的回答

或許讓外界感到奇怪的是，很多跑車品牌都是先提出轉型計劃，然后得到資本的認可，再通過資本的加持走向這些目標和計劃，比如保時捷、法拉利。

然而，與保時捷和法拉利不同的是，路特斯選擇了不同的道路。前者左轉以IPO支撐未來電氣化和數字化轉型，蓮花右轉搶占電氣化賽道，獲得智能先發優勢。最終IPO不自然，甚至可能贏得更多資本的青睞。

畢竟過去跑車產品引領了機械和汽車性能的大方向，是技術的集大成者。如今，汽車正在向電動化和數字化轉型。如何體現跑車產品作為汽車行業技術主宰者的作用和地位，甚至站在下一個跑車時代的最前沿，展現自己的創新力和領導力，將考驗一個跑車品牌在市場洞察力和戰略上的遠見和謀略。

毫無疑問，走在跑車市場電動化、智能化變革前沿的路特斯及其即將發布的首款HyperSUV Eleetre，是路特斯將電動跑車推向新藍海，向下一個跑車時代轉型的答卷。以其強大的技術背景和跑車背景，結合電動化、智能化的新方向、新需求，錨定了未來跑車市場的大方向。

可以肯定的是，即使電動跑車市場處于新一輪的擴張期，或者門外漢就像當年切入汽車市場的新生力量，造一輛電動跑車的門檻也遠遠高于造一輛普通家用車。畢竟家用車更多的是移動工具，最多升級為智能空間。一款電動跑車的核心是基于操控和賽道的極致性能，這不僅需要強大的品牌實力，更需要技術經驗的傳承和積累。

在這一點上，那些所謂的新跑車勢力是絕對難以超越的，話語權仍然掌握在蓮花、保時捷、法拉利等傳統經典跑車品牌手中。同時，在科技、數字化、智能化技術的加持下，極致駕控得到進一步升級，跑車在新時代擁有超越傳統跑車的性能和極致體驗。

比如外界可以看到蓮花Eletre的很多賣點，2秒俱樂部，3個AI駕駛系統算法，4個激光雷達，120公里5分鐘最大能量補充，6自由度底盤控制(前后五連桿懸掛，主動后輪轉向，雙腔懸掛，CDC電磁懸掛，主動電子穩定器，碳陶瓷制動系統)。

但他們不知道，2秒的背后，是其他品牌無法比擬的電動跑車，新跑車時代更先進的駕駛系統算法和底盤控制系統，以及多年積累的更多空氣動力學經驗，提供90kg的最大駕駛凈下壓力。這些數據參數可能會被其他品牌模仿，但跑車背后的靈魂和門檻是一個新品牌很難超越的。這些功能將服務于終極駕駛控制，并為經典跑車品牌的轉型和電氣化建立強大的護城河。

除了護城河w……關于跑車的極致操控，Lotus Eletre也帶來了傳統燃油跑車產品過去感受不到的數字化、智能化體驗的進步和飛躍。比如雙8155芯片和雙NVIDIA Orion-X，以及量產的可逆激光雷達，看似可以從供應商那里免費獲得，但與裝載后的極致駕駛和體驗的聯動，才能實現對消費者的品牌傳承。品牌價值再次升華。

不失經典的跑車駕駛體驗，加上新時代科技對駕駛操控的進一步提升，再加上智能車對跑車的價值升級，以蓮花Eletre為代表的新時代跑車產品，必將繼續擴大跑車市場的消費需求，從供給側為跑車市場的藍海提供助力和新方向。

這可能是跑車品牌IPO最直接的價值和意義，或者說是尋找新的轉型之路。

標簽：路特斯保時捷法拉利小跑車阿斯頓·馬丁

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