十年來，隨著汽車市場的發展和消費者需求的變化，國內汽車零售模式日益完善和豐富。從二級經銷商扎堆的汽車市場，到更專業的4S店模式，再到現在遍布核心商圈的汽車體驗店。“每一種零售模式都有存在的意義，而不是替代關系”。
位于北京北五環外的亞運村汽車交易市場，眾多汽車品牌的4S店，包括自主、合資、高端甚至新造車勢力，都在中央大廳周圍不斷擴張，頗為氣派。在市中心商圈，以造車新勢力為代表的汽車品牌，將自己的展銷店與商業設施融為一體，呈現出一種全新的汽車零售形態。
4S在亞洲城市的店鋪規模繼續擴大。郭躍/攝
十年前，為了減緩交通擁堵，減少污染排放，中國很多城市都出臺了汽車限購政策。這使得在4S店鋪集群夾縫中生存的二級經銷商遭遇嚴峻考驗，有的甚至無處可去。
亞洲城市的二級經銷商逐漸沒落。郭躍/攝
“北京亞市的商戶中，二級經銷商比例曾高達60%，但現在大部分都出局了。這并不代表二級經銷商零售模式的好壞。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長、北京亞運村汽車交易市場中心首任總經理蘇慧對中國經濟網記者指出，“主要是政策的影響。以北京市場為例，限購政策使得二級經銷商的生存基礎和環境不斷惡化。另外，車企也想加強對渠道管理的介入，導致二級經銷商被冷落。”
亞洲二級分銷店郭躍/圖片
對于消費者來說，與硬件條件更齊全、服務更專業、展品更豐富的4S門店相比，“散小”的二級經銷商曾經擁有的價格優勢已經不復存在。與此同時，在車價持續下降、透明化、消費能力上升的過程中，消費者也不再愿意額外冒險去貪圖小利。
但“二級經銷商模式并沒有被時代淘汰，而是根據不同的市場需求進行了調整。例如，在沒有條件或沒有必要在4-5線建立4S店的下沉市場，二級經銷商仍將是主力，”乘用車市場信息聯席會崔東樹表示。
王府井東方廣場郭躍NIO House圖片
五年前(2017年)，造車新勢力蔚來汽車在北京黃金地帶王府井東方廣場開設了第一家NIO House。隨后，城市展廳、體驗店的新零售模式迎來發展高峰，以價格透明、車企直銷的特點再次改變了消費者的購車體驗。
黃金商圈已經遍布郭躍汽車城展廳/圖
汽車城展廳一般位于核心商圈，人流密集，位置絕佳。室內裝修彰顯風格，銷售人員服務專業。展廳除了賣車，還經營一些必備的周邊產品。對于消費者來說，可以邊逛邊吃邊看車，兩者之間的距離迅速拉近。更重要的是，直銷模式解決了汽車終端銷售價格參差不齊、不透明等問題。消費者再也不用和銷售討價還價，購車體驗更接近大眾消費品。
如今，城市展覽……ll不再是造車新勢力的專屬，主流傳統品牌借助新能源設立了自己的城市展廳。某傳統汽車品牌高管曾對記者表示，“熱門商圈早已被汽車品牌搶占，新開或即將開業的商圈也是汽車品牌的必爭之地。如果在選址上猶豫不決，商鋪可能會被其他家庭搶走。”
主流傳統品牌都建立了自己的城市展廳。郭躍/攝
“傳統品牌‘跟風’鋪設新渠道，只是因為當前汽車市場相對低迷，競爭加劇，迫使他們不得不創新，開辟更多渠道。”蘇慧認為，“這種建店模式成本高，客戶轉化率低，并不能給品牌帶來額外的收益。”
崔東樹甚至直言不諱地指出，“傳統品牌‘跟隨’造車新勢力，是在嚴峻的整體環境下自信的表現。造車新勢力建立城市展廳是基于他們訂單式的銷售模式和小批量。隨著規模的擴大，他們勢必會向傳統的4S店鋪模式靠攏。”
從二級經銷商聚集的汽車市場，到更加專業的4S店模式，再到現在遍布核心商圈的汽車體驗店，國內汽車零售模式隨著汽車市場的發展和消費者需求的變化，也越來越完善和豐富。“每一種零售模式都有存在的意義，而不是一種替代關系，”崔東樹總結道。(中國經濟網記者郭躍)近十年來，隨著汽車市場的發展和消費者需求的變化，國內汽車零售模式日益完善和豐富。從二級經銷商扎堆的汽車市場，到更專業的4S店模式，再到現在遍布核心商圈的汽車體驗店。“每一種零售模式都有存在的意義，而不是替代關系”。
位于北京北五環外的亞運村汽車交易市場，眾多汽車品牌的4S店，包括自主、合資、高端甚至新造車勢力，都在中央大廳周圍不斷擴張，頗為氣派。在市中心商圈，以造車新勢力為代表的汽車品牌，將自己的展銷店與商業設施融為一體，呈現出一種全新的汽車零售形態。
4S在亞洲城市的店鋪規模繼續擴大。郭躍/攝
十年前，為了減緩交通擁堵，減少污染排放，中國很多城市都出臺了汽車限購政策。這使得在4S店鋪集群夾縫中生存的二級經銷商遭遇嚴峻考驗，有的甚至無處可去。
亞洲城市的二級經銷商逐漸沒落。郭躍/攝
“北京亞市的商戶中，二級經銷商比例曾高達60%，但現在大部分都出局了。這并不代表二級經銷商零售模式的好壞。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長、北京亞運村汽車交易市場中心首任總經理蘇慧對中國經濟網記者指出，“主要是政策的影響。以北京市場為例，限購政策使得二級經銷商的生存基礎和環境不斷惡化。另外，車企也想加強對渠道管理的介入，導致二級經銷商被冷落。”
亞洲二級分銷店郭躍/圖片
對于消費者來說，與硬件條件更齊全、服務更專業、展品更豐富的4S門店相比，“散小”的二級經銷商曾經擁有的價格優勢已經不復存在。與此同時，消費者對……不再愿意在車價持續下降、透明化、消費能力上升的過程中，額外冒險去貪圖小利。
但“二級經銷商模式并沒有被時代淘汰，而是根據不同的市場需求進行了調整。例如，在沒有條件或沒有必要在4-5線建立4S店的下沉市場，二級經銷商仍將是主力，”乘用車市場信息聯席會崔東樹表示。
王府井東方廣場郭躍NIO House圖片
五年前(2017年)，造車新勢力蔚來汽車在北京黃金地帶王府井東方廣場開設了第一家NIO House。隨后，城市展廳、體驗店的新零售模式迎來發展高峰，以價格透明、車企直銷的特點再次改變了消費者的購車體驗。
黃金商圈已經遍布郭躍汽車城展廳/圖
汽車城展廳一般位于核心商圈，人流密集，位置絕佳。室內裝修彰顯風格，銷售人員服務專業。展廳除了賣車，還經營一些必備的周邊產品。對于消費者來說，可以邊逛邊吃邊看車，兩者之間的距離迅速拉近。更重要的是，直銷模式解決了汽車終端銷售價格參差不齊、不透明等問題。消費者再也不用和銷售討價還價，購車體驗更接近大眾消費品。
如今，城市展廳不再是造車新勢力的專屬，主流傳統品牌借助新能源紛紛設立自己的城市展廳。某傳統汽車品牌高管曾對記者表示，“熱門商圈早已被汽車品牌搶占，新開或即將開業的商圈也是汽車品牌的必爭之地。如果在選址上猶豫不決，商鋪可能會被其他家庭搶走。”
主流傳統品牌都建立了自己的城市展廳。郭躍/攝
“傳統品牌‘跟風’鋪設新渠道，只是因為當前汽車市場相對低迷，競爭加劇，迫使他們不得不創新，開辟更多渠道。”蘇慧認為，“這種建店模式成本高，客戶轉化率低，并不能給品牌帶來額外的收益。”
崔東樹甚至直言不諱地指出，“傳統品牌‘跟隨’造車新勢力，是在嚴峻的整體環境下自信的表現。造車新勢力建立城市展廳是基于他們訂單式的銷售模式和小批量。隨著規模的擴大，他們勢必會向傳統的4S店鋪模式靠攏。”
從二級經銷商聚集的汽車市場，到更加專業的4S店模式，再到現在遍布核心商圈的汽車體驗店，國內汽車零售模式隨著汽車市場的發展和消費者需求的變化，也越來越完善和豐富。“每一種零售模式都有存在的意義，而不是一種替代關系，”崔東樹總結道。(中國經濟網記者郭躍)
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