據外媒報道，知情人士透露，現代汽車集團正在考慮將其第一家電動汽車工廠的建設提前幾個月。
知情人士稱，現代汽車集團正在研究2024年10月左右完成美國佐治亞州薩凡納電動汽車工廠建設的可行性。據悉，該工廠原計劃于2025年上半年開業，建設成本約為55億美元，但目前尚未開工建設。但現代汽車集團代表表示，集團沒有計劃改變工廠原定的時間計劃。
圖片來源:現代
美國總統拜登的通貨膨脹削減法案為每輛電動汽車提供高達7500美元的補貼，但前提是這些汽車在北美組裝。韓國表示，美國的新規定有利于美國的電動汽車和電池生產，這讓韓國有被出賣的感覺。特別是，幾家韓國公司已經制定了在美國大規模投資電動汽車的計劃。
現代汽車集團目前在美國沒有電動汽車工廠。該集團在北美有幾家內燃機汽車工廠，其中一家位于阿拉巴馬州。根據官方網站，現代汽車集團，其阿拉巴馬州工廠每年可生產約37萬輛汽車，相當于總產能的8%左右。現代第二季度電動汽車銷量約占其總銷量的5.4%。
然而，其中一位知情人士透露，該集團將這些工廠轉型為電動汽車工廠并不容易。據外媒報道，知情人士透露，現代汽車集團正在考慮將其第一家電動汽車工廠的建設提前幾個月。
知情人士稱，現代汽車集團正在研究2024年10月左右完成美國佐治亞州薩凡納電動汽車工廠建設的可行性。據悉，該工廠原計劃于2025年上半年開業，建設成本約為55億美元，但目前尚未開工建設。但現代汽車集團代表表示，集團沒有計劃改變工廠原定的時間計劃。
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美國總統拜登的通貨膨脹削減法案為每輛電動汽車提供高達7500美元的補貼，但前提是這些汽車在北美組裝。韓國表示，美國的新規定有利于美國的電動汽車和電池生產，這讓韓國有被出賣的感覺。特別是，幾家韓國公司已經制定了在美國大規模投資電動汽車的計劃。
現代汽車集團目前在美國沒有電動汽車工廠。該集團在北美有幾家內燃機汽車工廠，其中一家位于阿拉巴馬州。根據官方網站，現代汽車集團，其阿拉巴馬州工廠每年可生產約37萬輛汽車，相當于總產能的8%左右。現代第二季度電動汽車銷量約占其總銷量的5.4%。
然而，其中一位知情人士透露，該集團將這些工廠轉型為電動汽車工廠并不容易。
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