又來一個新品牌，要造平民跑車

造車門檻真的是越來越低了。

一場網上新聞發布會和一份新聞稿宣布，在中國汽車市場有一個新的品牌-小型跑車。你沒看錯，這個品牌的名字叫小型跑車。

9月25日，小型跑車正式“登場”。與其他造車新勢力不同的是，小型跑車品牌并不打算走“前輩”的老路，而是跳過品牌發布，直接呈現其即將量產的車型。在官方給出的新聞資料中，對品牌的介紹并不多，只有簡單的一句話，這是一個全新的國產品牌，要推出“小型跑車SC-01”車型。

官方將小型跑車SC-01定為國民跑車，預計售價30萬以內。是一款主打駕駛樂趣的雙門雙座電動跑車。車身尺寸方面，新車長4085mm，寬1820mm，高1162mm，軸距2500mm，重量1300kg(工程車實測)。它將配備前后雙電機，可輸出435馬力，NEDC續航時間超過500公里，零加速不到3.9秒。此外，官方還指出，該款滑板車將于2023年舉行發布會，之后可以最終確定，并將于2023年第四季度正式交付。

從品牌外觀到量產車交付，大約只需要一年時間。如此緊湊的日程，在我們早已習慣造車新勢力的“快”之后，不禁要問:為什么？

圖片來源:官方圖片

這是誰的小跑車？

在正式討論什么東西給小跑車造車之前，我們有必要搞清楚小跑車這個品牌是從哪里來的。根據加斯帕爾從知情人士處獲得的信息，該小型跑車是由工匠打造的汽車品牌。那么，工匠派是誰呢？現在的匠人是造車，以前的匠人是自媒體公司，主要方向是汽車改裝。

蓋世汽車從企業調查中查詢到的信息顯示，天津工匠汽車科技有限公司成立于2016年，注冊資本125萬元，公司規模一欄顯示不足50人。工匠學校此前已經完成兩輪融資，其中2017年種子輪融資150萬元，2018年天使輪融資金額未透露。投資方是天津高方風險投資公司。

在過去的歲月里，匠人派的定位一直是手動創作創意改裝車的自媒體。在官方介紹中，除了改裝，工匠們還與活動公司合作，為活動打造了一輛車。此前，匠人派在接受采訪時透露，除了廣告收入，汽車后市場的改裝訂單收入是主要盈利點。

圖片來源:企業查

到2021年底，工匠學校已經改變了經營范圍。除原有的技術推廣、攝影服務、機電設備維修、平面設計、勞務服務、廣告等業務外，主要增加了汽車零部件研發、新車銷售等業務。現在看來這個信息變化應該也是為后續的車做鋪墊。

我們從媒體平臺對匠人學校的介紹中看到這樣一句話——有車就換車，沒車就造車。顯然，自己造車早就在這個自媒體計劃中了。多年前，工匠學校在接受采訪時表示，公司成立初期就獲得了天津市中小型科技企業證書，擁有自己的汽車工程師團隊，擁有自主創新知識產權。

有自己的工程師團隊，而且主要做改裝車方案，工匠黨對汽車技術的理解肯定不是自媒體的普通車能比的。但是靠這些真的能造車嗎？

改裝遠不等于造車。

此前，實際上在國內已經有過先例……改裝車品牌t造車，民用跑車也是要造的。是的，正是在2020年，它被證明是一個“局”林賽汽車。當然，林賽的餡餅更高端，他要打造的是一款平民超跑。

雖然最后只剩下一地雞毛，但林賽的“名字”卻不小。

Saleen原為美國品牌，由賽車手史蒂夫·薩林(Steve Saleen)于1983年創立，主要從事汽車改裝業務(以改裝福特野馬等車型聞名)。我自己造了一輛車。2000年，我推出了超跑車型——Saleen S7，讓Saleen這個品牌在粉絲圈名聲大噪。

林賽S7，圖片來源:林賽汽車。

2014年，由王曉林創立的江蘇林賽汽車收購了Saleen品牌，并正式確認其中文名稱:林賽。2017年，林賽品牌發布了新車林賽S1，這是一款定位為民用超跑的新產品。然而，自S1車輛項目被曝光后，一直沒有后續進展。這個項目的目的很明確，就是為江蘇林賽造勢。然后在2019年7月，轟動全行業的“林賽之夜”鳥巢發布會，因為這場發布會帶來的反差太大而引起轟動。在做足了展示功夫之后，林賽帶來了一款小型電動車——脈脈，并標榜其為“超跑控”。最后，到2020年中期，林賽泡沫很快被戳破，董事長“出走”。江蘇林賽汽車幾個月前正式掛牌拍賣。

林賽·S1，圖片來源:林賽汽車

改裝車品牌跨行造車遠沒有想象中那么簡單。林賽是全球改裝車領域的知名改裝車品牌，打造過千萬級別的超跑林賽S7。然而進入中國造車后，卻只有死路一條。雖然在江蘇林賽的失敗案例中，創始人不靠譜是一個很重要的原因，但最致命的原因還是自身實力的嚴重不足。

造一輛汽車不容易。

在一款小型跑車的規劃中，似乎造車容易，快速實現量產交付。然而，在過去，一個又一個新的造車企業證明了造車難，量產交付更難。

圖片來源:官方圖片

第一道門檻是生產資質。小型跑車明年交付，但生產資質在哪里？

另外，你得有錢，很多很多的現金。2020年前后，一大批新造車企業紛紛“觸雷”，有的已經到了量產新車前的最后時刻，只是因為資金鏈斷裂，成了昨日黃花。目前看似發展良好的“微小李”，還很難說成功落地，這些企業還在大量流失。2022年上半年，衛曉理的虧損額分別為45.7億、44.02億和6.29億。

造車絕對是重資產行業。以剛剛進入造車渠道的小米汽車為例。雷軍曾在官方公告中表示，到2020年底，小米現金余額1080億。小米也已經公布了其跨銀行造車的具體預算:初期投資100億人民幣，預計未來10年將有100億美元投入汽車項目。我們不知道工匠們有多少現金儲備。目前已知的是，這家公司的注冊資金是幾百萬，種子輪換募集的資金只有幾百萬。據悉，小米已投資工匠學校，金額達數千萬元。目前，該消息尚未得到證實，但即使是真的(目前小米聯合創始人、高級副總裁劉德已經出現在匠人派的高管團隊中，他是匠人派的董事)，與造車所需的資金相比，還是杯水車薪(但如果真的成為小米汽車的一部分，那就另當別論了)。

當然，肯定有人，很多人，…紐約人才。汽車仍然是一個非常重視技術儲備的行業，尤其是在目前智能化已經普及的背景下。沒有足夠的技術儲備，很難形成競爭力。目前國內新造車企業中，Xpeng Motors應該是研發投入最多的一家，Xpeng Motors曾經樹起一面旗幟做全棧自研，所以研發投入最多，2021年Xpeng Motors研發支出達到41.1億元，占全年總營收的19.5%。除了花錢，Xpeng Motors的“挖人”舉措也是相當出名的，他甚至因為挖了特斯拉的“墻角”惹了不少麻煩。但“瘋狂挖人”的行為，其實證明了技術人才對于新造車企業的重要性。

以小米為例，在宣布造車的時候，雷軍特別強調，小米已經擁有一萬多人的研發團隊，打造了全球最完善的商業生態系統。另一方面，根據企業調查中的信息，工匠學校下屬公司天津工匠汽車科技有限公司，員工不足50人。即使這些人都是所謂的工程師，離造車所需的人才儲備要求也有巨大差距。當然，項目正式立項后可以“挖人”，但前提是能給有吸引力的高薪，那就又回到錢的問題上來了。

歸根結底，造車不僅需要人，還需要錢，而在這兩個方面，我們還看不出新品牌“小跑車”有什么過人之處。前幾年很多人會把沒有技術沒有錢的造車項目稱為“PPT造車”，以此來招商引資發財。但時至今日，早已不存在單純靠概念造車就能進行融資的環境。從這個角度來說，“小跑車”可能真的有秘密武器，只是還沒有拿出來。據悉，今年冬天，小型跑車SC-01將正式測試，準備投產。到時候，應該會發布更多的信息。造車門檻真的是越來越低了。

一場網上新聞發布會和一份新聞稿宣布，在中國汽車市場有一個新的品牌-小型跑車。你沒看錯，這個品牌的名字叫小型跑車。

9月25日，小型跑車正式“登場”。與其他造車新勢力不同的是，小型跑車品牌并不打算走“前輩”的老路，而是跳過品牌發布，直接呈現其即將量產的車型。在官方給出的新聞資料中，對品牌的介紹并不多，只有簡單的一句話，這是一個全新的國產品牌，要推出“小型跑車SC-01”車型。

官方將小型跑車SC-01定為國民跑車，預計售價30萬以內。是一款主打駕駛樂趣的雙門雙座電動跑車。車身尺寸方面，新車長4085mm，寬1820mm，高1162mm，軸距2500mm，重量1300kg(工程車實測)。它將配備前后雙電機，可輸出435馬力，NEDC續航時間超過500公里，零加速不到3.9秒。此外，官方還指出，該款滑板車將于2023年舉行發布會，之后可以最終確定，并將于2023年第四季度正式交付。

從品牌外觀到量產車交付，大約只需要一年時間。如此緊湊的日程，在我們早已習慣造車新勢力的“快”之后，不禁要問:為什么？

圖片來源:官方圖片

這是誰的小跑車？

在正式討論什么東西給小跑車造車之前，我們有必要搞清楚小跑車這個品牌是從哪里來的。根據加斯帕爾從知情人士處獲得的信息，該小型跑車是由工匠打造的汽車品牌。那么，工匠派是誰呢？現在的匠人是造車，以前的匠人是自媒體公司，主要方向是汽車改裝。

根據蓋世汽車從企業調查中查詢到的信息，天津工匠汽車……樂科技有限公司成立于2016年，注冊資金125萬元，公司規模一欄顯示不足50人。工匠學校此前已經完成兩輪融資，其中2017年種子輪融資150萬元，2018年天使輪融資金額未透露。投資方是天津高方風險投資公司。

在過去的歲月里，匠人派的定位一直是手動創作創意改裝車的自媒體。在官方介紹中，除了改裝，工匠們還與活動公司合作，為活動打造了一輛車。此前，匠人派在接受采訪時透露，除了廣告收入，汽車后市場的改裝訂單收入是主要盈利點。

圖片來源:企業查

到2021年底，工匠學校已經改變了經營范圍。除原有的技術推廣、攝影服務、機電設備維修、平面設計、勞務服務、廣告等業務外，主要增加了汽車零部件研發、新車銷售等業務。現在看來這個信息變化應該也是為后續的車做鋪墊。

我們從媒體平臺對匠人學校的介紹中看到這樣一句話——有車就換車，沒車就造車。顯然，自己造車早就在這個自媒體計劃中了。多年前，工匠學校在接受采訪時表示，公司成立初期就獲得了天津市中小型科技企業證書，擁有自己的汽車工程師團隊，擁有自主創新知識產權。

有自己的工程師團隊，而且主要做改裝車方案，工匠黨對汽車技術的理解肯定不是自媒體的普通車能比的。但是靠這些真的能造車嗎？

改裝遠不等于造車。

此前其實國內市場已經有改裝車品牌造車的先例，民用跑車也是要造的。是的，正是在2020年，它被證明是一個“局”林賽汽車。當然，林賽的餡餅更高端，他要打造的是一款平民超跑。

雖然最后只剩下一地雞毛，但林賽的“名字”卻不小。

Saleen原為美國品牌，由賽車手史蒂夫·薩林(Steve Saleen)于1983年創立，主要從事汽車改裝業務(以改裝福特野馬等車型聞名)。我自己造了一輛車。2000年，我推出了超跑車型——Saleen S7，讓Saleen這個品牌在粉絲圈名聲大噪。

林賽S7，圖片來源:林賽汽車。

2014年，由王曉林創立的江蘇林賽汽車收購了Saleen品牌，并正式確認其中文名稱:林賽。2017年，林賽品牌發布了新車林賽S1，這是一款定位為民用超跑的新產品。然而，自S1車輛項目被曝光后，一直沒有后續進展。這個項目的目的很明確，就是為江蘇林賽造勢。然后在2019年7月，轟動全行業的“林賽之夜”鳥巢發布會，因為這場發布會帶來的反差太大而引起轟動。在做足了展示功夫之后，林賽帶來了一款小型電動車——脈脈，并標榜其為“超跑控”。最后，到2020年中期，林賽泡沫很快被戳破，董事長“出走”。江蘇林賽汽車幾個月前正式掛牌拍賣。

林賽·S1，圖片來源:林賽汽車

改裝車品牌跨行造車遠沒有想象中那么簡單。林賽是全球改裝車領域的知名改裝車品牌，打造過千萬級別的超跑林賽S7。然而進入中國造車后，卻只有死路一條。雖然在江蘇林賽的失敗案例中，創始人不靠譜是一個很重要的原因，但最致命的原因還是自身實力的嚴重不足。

造一輛汽車不容易。

在一款小型跑車的規劃中，…t看來造車容易，快速實現量產交付。然而，在過去，一個又一個新的造車企業證明了造車難，量產交付更難。

圖片來源:官方圖片

第一道門檻是生產資質。小型跑車明年交付，但生產資質在哪里？

另外，你得有錢，很多很多的現金。2020年前后，一大批新造車企業紛紛“觸雷”，有的已經到了量產新車前的最后時刻，只是因為資金鏈斷裂，成了昨日黃花。目前看似發展良好的“微小李”，還很難說成功落地，這些企業還在大量流失。2022年上半年，衛曉理的虧損額分別為45.7億、44.02億和6.29億。

造車絕對是重資產行業。以剛剛進入造車渠道的小米汽車為例。雷軍曾在官方公告中表示，到2020年底，小米現金余額1080億。小米也已經公布了其跨銀行造車的具體預算:初期投資100億人民幣，預計未來10年將有100億美元投入汽車項目。我們不知道工匠們有多少現金儲備。目前已知的是，這家公司的注冊資金是幾百萬，種子輪換募集的資金只有幾百萬。據悉，小米已投資工匠學校，金額達數千萬元。目前，該消息尚未得到證實，但即使是真的(目前小米聯合創始人、高級副總裁劉德已經出現在匠人派的高管團隊中，他是匠人派的董事)，與造車所需的資金相比，還是杯水車薪(但如果真的成為小米汽車的一部分，那就另當別論了)。

當然，肯定有人，很多很多人才。汽車仍然是一個非常重視技術儲備的行業，尤其是在目前智能化已經普及的背景下。沒有足夠的技術儲備，很難形成競爭力。目前國內新造車企業中，Xpeng Motors應該是研發投入最多的一家，Xpeng Motors曾經樹起一面旗幟做全棧自研，所以研發投入最多，2021年Xpeng Motors研發支出達到41.1億元，占全年總營收的19.5%。除了花錢，Xpeng Motors的“挖人”舉措也是相當出名的，他甚至因為挖了特斯拉的“墻角”惹了不少麻煩。但“瘋狂挖人”的行為，其實證明了技術人才對于新造車企業的重要性。

以小米為例，在宣布造車的時候，雷軍特別強調，小米已經擁有一萬多人的研發團隊，打造了全球最完善的商業生態系統。另一方面，根據企業調查中的信息，工匠學校下屬公司天津工匠汽車科技有限公司，員工不足50人。即使這些人都是所謂的工程師，離造車所需的人才儲備要求也有巨大差距。當然，項目正式立項后可以“挖人”，但前提是能給有吸引力的高薪，那就又回到錢的問題上來了。

歸根結底，造車不僅需要人，還需要錢，而在這兩個方面，我們還看不出新品牌“小跑車”有什么過人之處。前幾年很多人會把沒有技術沒有錢的造車項目稱為“PPT造車”，以此來招商引資發財。但時至今日，早已不存在單純靠概念造車就能進行融資的環境。從這個角度來說，“小跑車”可能真的有秘密武器，只是還沒有拿出來。據悉，今年冬天，小型跑車SC-01將正式測試，準備投產。到時候，應該會發布更多的信息。

標簽：小跑車小鵬SC-01福特合創

汽車資訊熱門資訊