李斌：能源危機拖慢蔚來擴張歐洲市場的步伐

據國外媒體報道，中國電動汽車制造商蔚來汽車的創始人兼首席執行官李斌表示，歐洲能源危機正在減緩該公司在歐洲的擴張。

與其他汽車廠商不同，蔚來采用了換電站系統，換電只需要幾分鐘。在歐洲，該公司希望挑戰當地的領先企業，如奔馳和寶馬。然而，李斌表示，飆升的能源成本是該公司在歐洲推廣電力交換的障礙之一。

圖片來源:蔚來

李斌在接受采訪時說，“目前，我們在電站的安裝方面落后于原計劃，但這是由多種原因造成的，電費是其中之一。”他補充說，規劃審批速度也比預期慢，工人需要接受培訓，這些都阻礙了計劃的進展。

去年，蔚來開始在挪威銷售電動汽車，這是該公司首次在中國以外銷售電動汽車。然而，目前該公司在挪威只有兩個發電站，少于今年年初預計的五個。

作為特斯拉在中國市場的主要挑戰者之一，蔚來正押注其在中國的成功將成為特斯拉進入歐美市場的跳板。蔚來的目標是到2025年在海外擁有1000座發電站，其中大部分將位于歐洲。

李斌還表示，原材料價格上漲將導致電池成本上升，這也將推遲公司短期內盈利的目標。據悉，該公司第二季度凈虧損4.11億美元。他說，“盈利仍然是我們的目標，但最重要的是找到實現盈利的正確節奏。”他指的是在積極投資國際市場的同時，擴大在中國的業務支出。

圖片來源:蔚來

蔚來在中國主要城市擁有約800座發電站，預計到2025年總數將達到4000座。在促進電力交換方面，“我們在中國非常快速和高效，”李斌說。“但我們沒有很好地管理我們對歐洲市場的預期，實際推廣速度落后于我們的預期。”

蔚來希望同樣的模式也能在歐洲發揮作用，但人口密度低的地區需要該公司安裝更多的發電站。考慮到電池可能占電動汽車價格的三分之一，蔚來認為向司機出售汽車并提供電池租賃的模式將使其擁有比競爭對手更大的市場。蔚來去年9月開始在挪威銷售汽車，約95%的當地客戶選擇租賃電池，而不是隨車購買。

蔚來在歐洲推廣的另一個障礙是需要安裝對換電站運行至關重要的變壓器。生產變壓器可能需要兩年時間。李斌還指出了為這些電站申請規劃許可的困難。他說，“我們需要花更多的努力與所有部門和辦公室溝通，并獲得他們的批準。”

蔚來將考慮在歐洲建立汽車制造廠，但前提是該地區銷量達到20萬輛。該公司在全球銷售了約24萬輛汽車，但海外銷量非常少。據國外媒體報道，中國電動汽車制造商蔚來汽車的創始人兼首席執行官李斌表示，歐洲能源危機正在減緩該公司在歐洲的擴張。

與其他汽車廠商不同，蔚來采用了換電站系統，換電只需要幾分鐘。在歐洲，該公司希望挑戰當地的領先企業，如奔馳和寶馬。然而，李斌表示，飆升的能源成本是該公司在歐洲推廣電力交換的障礙之一。

圖片來源:蔚來

李斌在接受采訪時說，“目前，我們在電站的安裝方面落后于原計劃，但這是由多種原因造成的，電費是其中之一。”他補充說，規劃審批速度也比預期慢，工人需要接受培訓，這些都阻礙了計劃的進展。

去年，蔚來開始在挪威銷售電動汽車，這是第一次……何公司將在中國境外銷售電動汽車。然而，目前該公司在挪威只有兩個發電站，少于今年年初預計的五個。

作為特斯拉在中國市場的主要挑戰者之一，蔚來正押注其在中國的成功將成為特斯拉進入歐美市場的跳板。蔚來的目標是到2025年在海外擁有1000座發電站，其中大部分將位于歐洲。

李斌還表示，原材料價格上漲將導致電池成本上升，這也將推遲公司短期內盈利的目標。據悉，該公司第二季度凈虧損4.11億美元。他說，“盈利仍然是我們的目標，但最重要的是找到實現盈利的正確節奏。”他指的是在積極投資國際市場的同時，擴大在中國的業務支出。

圖片來源:蔚來

蔚來在中國主要城市擁有約800座發電站，預計到2025年總數將達到4000座。在促進電力交換方面，“我們在中國非常快速和高效，”李斌說。“但我們沒有很好地管理我們對歐洲市場的預期，實際推廣速度落后于我們的預期。”

蔚來希望同樣的模式也能在歐洲發揮作用，但人口密度低的地區需要該公司安裝更多的發電站。考慮到電池可能占電動汽車價格的三分之一，蔚來認為向司機出售汽車并提供電池租賃的模式將使其擁有比競爭對手更大的市場。蔚來去年9月開始在挪威銷售汽車，約95%的當地客戶選擇租賃電池，而不是隨車購買。

蔚來在歐洲推廣的另一個障礙是需要安裝對換電站運行至關重要的變壓器。生產變壓器可能需要兩年時間。李斌還指出了為這些電站申請規劃許可的困難。他說，“我們需要花更多的努力與所有部門和辦公室溝通，并獲得他們的批準。”

蔚來將考慮在歐洲建立汽車制造廠，但前提是該地區銷量達到20萬輛。該公司在全球銷售了約24萬輛汽車，但海外銷量非常少。

標簽：蔚來奔馳寶馬特斯拉

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