英國8月汽車產量繼續增長，但能源成本或成新“攔路虎”

由于英國退出歐盟和新冠肺炎疫情，英國汽車行業近年來一直在苦苦掙扎。雖然影響汽車生產的全球芯片短缺正在緩解，但能源挑戰正在成為行業發展的新“攔路虎”。

英國12個月滾動汽車產量；圖片來源:SMMT

英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)公布的最新數據顯示，今年8月，英國新車產量為49901輛，與去年同期相比上漲34%，已經連續4個月上漲。但需要指出的是，由于芯片短缺而停產，去年8月是1956年以來同期產量最低的一次。與新冠肺炎疫情前的2019年8月(92，158輛)相比，今年8月英國的汽車產量仍下降了45.9%。

純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車產量有所增長。上述三類汽車8月份的總產量占英國8月份總產量的32.2%，為16，059輛，其中70.5%出口到全球市場。純電動汽車產量同比猛增115.9%，約占8月份英國汽車總產量的十分之一。

8月新車產量中，英國本土市場售出10，709輛，同比增長33.1%；另有39，192輛汽車出口到其他國家，同比增長34.2%，占英國8月份總產量的78.5%。

今年1至8月，英國新車總產量與去年同期相比仍下降13.3%，至511，106輛。其中，108，672輛用于本地市場，同比增長9.7%，而發往其他國家的車輛則從去年同期的490，556輛下降18%，至402，434輛。SMMT判斷，今年英國汽車產量將連續三年低于100萬輛。根據7月份的預測，2022年英國汽車年產量將在86.6萬輛左右。

在發布月度產量數據的同時，SMMT還指出，英國汽車及零部件制造商正面臨驚人的能源成本，且已達到歐洲最高水平。在過去的12個月里，英國汽車制造商和零部件供應商的總能源成本增加了1億多英鎊，達到3億多英鎊。

上周，英國政府表示，從下個月開始，商業用戶使用的電力和天然氣的價格上限將設定在市場價格的一半以下，以確保企業不會因為能源價格飆升而破產。據悉，該計劃實施時間為今年10月1日至明年3月31日，受益者均為非家庭用戶。SMMT表示，政府對最高限價的重大干預暫時控制了成本上漲，并提供了一個及時的喘息空間。

然而，SMMT仍然預測，明年這些成本將再次增加一倍以上，一些制造商的成本將增加更多，因此需要找到更長期的解決方案，以確保企業在6個月結束后能夠生存下來。

圖片來源:SMMT

SMMT強調，能源現在是英國汽車制造商最關心的問題。在最近的一項調查中，近70%的SMMT會員擔心成本增加對企業運營的影響。多位SMMT議員指出，成本全面上漲，原材料平均價格上漲38%，半導體上漲95%，物流上漲43%。

雖然大多數企業實施了廣泛的節能措施，并在可能的情況下自行吸收了增加的能源成本，但汽車行業的競爭和低利潤特性意味著企業不得不轉嫁成本，這加劇了通貨膨脹，并帶來了一系列連鎖反應。例如，41%的企業不得不推遲或取消投資，13%的企業減少生產班次，9%的企業裁員。

對于未來，企業也非常擔憂:38%的受訪者擔心企業的增長潛力；42%的人擔心國際競爭力；49%的人擔心招聘能力，因為企業正試圖將勞動力轉移到零排放的技術和工藝上。

SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示:“雖然英國汽車產量再次增加是一個好消息，證明了該行業為克服供應鏈短缺所做的努力，但這也掩蓋了一個極其困難和不確定的環境。交易量銳減。在諸多挑戰下，企業不得不采取強有力的措施來保護自己的業務。”

鑒于該行業面臨的挑戰，SMMT及其成員國呼吁采取某些措施，在向凈零排放過渡期間恢復穩定并保持該行業的競爭力。除了設定能源價格上限，SMMT議員還希望政府在11月的財政活動中取消或降低能源增值稅，并給予汽車行業與能源密集型行業相同的支持，以確保進一步降價。其他可以顯著降低成本并釋放關鍵投資的措施包括降低商業稅率、補貼資本支出以及優化R&D稅收抵免和技能投資政策。由于英國退出歐盟和新冠肺炎疫情，英國汽車行業近年來一直在苦苦掙扎。雖然影響汽車生產的全球芯片短缺正在緩解，但能源挑戰正在成為行業發展的新“攔路虎”。

英國12個月滾動汽車產量；圖片來源:SMMT

英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)公布的最新數據顯示，今年8月，英國新車產量為49901輛，與去年同期相比上漲34%，已經連續4個月上漲。但需要指出的是，由于芯片短缺而停產，去年8月是1956年以來同期產量最低的一次。與新冠肺炎疫情前的2019年8月(92，158輛)相比，今年8月英國的汽車產量仍下降了45.9%。

純電動汽車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車產量有所增長。上述三類汽車8月份的總產量占英國8月份總產量的32.2%，為16，059輛，其中70.5%出口到全球市場。純電動汽車產量同比猛增115.9%，約占8月份英國汽車總產量的十分之一。

8月新車產量中，英國本土市場售出10，709輛，同比增長33.1%；另有39，192輛汽車出口到其他國家，同比增長34.2%，占英國8月份總產量的78.5%。

今年1至8月，英國新車總產量與去年同期相比仍下降13.3%，至511，106輛。其中，108，672輛用于本地市場，同比增長9.7%，而發往其他國家的車輛則從去年同期的490，556輛下降18%，至402，434輛。SMMT判斷，今年英國汽車產量將連續三年低于100萬輛。根據7月份的預測，2022年英國汽車年產量將在86.6萬輛左右。

在發布月度產量數據的同時，SMMT還指出，英國汽車及零部件制造商正面臨驚人的能源成本，且已達到歐洲最高水平。在過去的12個月里，英國汽車制造商和零部件供應商的總能源成本增加了1億多英鎊，達到3億多英鎊。

上周，英國政府表示，從下個月開始，商業用戶使用的電力和天然氣的價格上限將設定在市場價格的一半以下，以確保企業不會因為能源價格飆升而破產。據悉，該計劃實施時間為今年10月1日至明年3月31日，受益者均為非家庭用戶。SMMT表示，政府對最高限價的重大干預暫時控制了成本上漲，并提供了一個及時的喘息空間。

然而，SMMT仍然預測，明年這些成本將再次增加一倍以上，一些制造商的成本將增加更多，因此需要找到更長期的解決方案，以確保企業在6個月結束后能夠生存下來。

圖片來源:SMMT

SMMT強調，能源現在是英國汽車制造商最關心的問題。在最近的一項調查中，近70%的SMMT會員擔心成本增加對企業運營的影響。多位SMMT議員指出，成本全面上漲，原材料平均價格上漲38%，半導體上漲95%，物流上漲43%。

雖然大多數企業實施了廣泛的節能措施，并在可能的情況下自行吸收了增加的能源成本，但汽車行業的競爭和低利潤特性意味著企業不得不轉嫁成本，這加劇了通貨膨脹，并帶來了一系列連鎖反應。例如，41%的企業不得不推遲或取消投資，13%的企業減少生產班次，9%的企業裁員。

對于未來，企業也非常擔憂:38%的受訪者擔心企業的增長潛力；42%的人擔心國際競爭力；49%的人擔心招聘能力，因為企業正試圖將勞動力轉移到零排放的技術和工藝上。

SMMT首席執行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示:“雖然英國汽車產量再次增加是一個好消息，證明了該行業為克服供應鏈短缺所做的努力，但這也掩蓋了一個極其困難和不確定的環境。交易量銳減。在諸多挑戰下，企業不得不采取強有力的措施來保護自己的業務。”

鑒于該行業面臨的挑戰，SMMT及其成員國呼吁采取某些措施，在向凈零排放過渡期間恢復穩定并保持該行業的競爭力。除了設定能源價格上限，SMMT議員還希望政府在11月的財政活動中取消或降低能源增值稅，并給予汽車行業與能源密集型行業相同的支持，以確保進一步降價。其他可以顯著降低成本并釋放關鍵投資的措施包括降低商業稅率、補貼資本支出以及優化R&D稅收抵免和技能投資政策。

標簽：路虎

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