資料來源:官方
文|王艷
樊菲汽車交出了獨立后的第一份答卷。
9月27日，樊菲汽車首款旗艦車型R7正式上市。新車定位為中大型純電動SUV。補貼后售價28.99萬-35.69萬元，選擇車電分離方案售價20.59萬-25.69萬元。
全系共推出四款車型，提供單電機和雙電機四驅版本。四驅版最高峰值功率400 kW，最高峰值扭矩700N·m，百公里加速最快3.8s，新車將于10月下旬交付。
作為瞄準30萬元SUV電動市場的新玩家，樊菲R7給出的核心競爭點是駕駛艙和輔助駕駛。
從硬件配置來看，新車采用三屏方案，15.05英寸超大AMOLED超清中控屏、10.25英寸儀表屏和12.3英寸輔助駕駛屏，分別是有機發光二極管和與BOE合作的Mini LED車級屏。
三聯大屏
除了大屏，樊菲R7還首次搭載了華為視覺增強AR-HUD抬頭系統。這套系統的分辨率為1920x730，視野高達13 x5，可以更直觀地展示車道級實景導航、實時ADAS等信息，并具有推薦充電站、購物場所、停車環境巨幕音視頻查看等POI信息的功能。
目前，隨著智能駕駛預裝率的不斷提高，針對路況復雜、高速公路場景多的城市環境，各家都在通過增加激光雷達、4D雷達來補充全程感知能力，不斷提高輔助駕駛的安全性。
樊菲R7采用的全棧自研高階智能駕駛方案“RISING PILOT”，搭載了包括LUMINAR 1550nm激光雷達、ZF PREMIUM 4D成像雷達、海拉增強型遠程點云角度雷達、800萬像素高清攝像頭等駕駛輔助感知硬件。
全棧自研高階智能驅動方案“上升先導”
與傳統激光雷達相比，4D成像雷達不僅可以獲得垂直高度識別能力，而且由于分辨率的提高，可以直接識別圓錐體、路標、靜止車輛等物體。在雨雪沙塵天氣，還可以彌補惡劣天氣下相機和激光雷達識別能力下降的問題。
在樊菲R7的發布會上，自研一直是高頻詞。樊菲汽車CEO吳冰表示，樊菲在智能駕駛上選擇了全棧自研的方式，把靈魂掌握在自己手中。目前已經組建了500多人的團隊。
從發展節奏來看，樊菲的速度確實很快。這兩年，很多自主品牌車企都推出了自主新能源汽車品牌。2021年10月，SAIC宣布將乘用車分公司R品牌獨立出來，樊菲汽車將以輕資產方式市場化運營。
吳冰表示，核心原因是樊菲造車不是從零開始，而是基于SAIC強大的產業鏈優勢，包括造車優勢和對供應商的管理。它表示，SAIC技術中心的智能駕駛團隊和SAIC軟件公司的零束將參與樊菲汽車的研發，樊菲也使用SAIC在上海臨港的智能制造基地。同時，作為一個獨立的公司，樊菲汽車實行扁平化管理，所有10個部門直接向其匯報。
在零售體系和能源供應體系方面，樊菲也在依托SAIC加快自身建設。
9月22日，SAIC發布公告稱，上海捷能智電新能源科技有限公司由中國石化、中國石油、當代安培科技有限公司、上海國際汽車城共同投資成立，注冊資本40億元。
其中，SAIC持有37.5%的股份，中國石化持有25%的股份，當代安培科技……logy有限公司持股12.5%，中國石油持股12.5%，上海國際汽車城和福建閩東時代投資各持股6.25%。標配電源交換架構的樊菲R7是其電源交換模式下的第一款落地車型。
同時，樊菲還將攜手捷能智電，推動“中石化、中石油”5萬多個站點改造為具有充換電功能的綜合能源服務站。根據規劃，2022年將建成近40座綜合服務能源站。預計2023年建成300座，2025年規模近3000座。
目前，新能源汽車通過改變動力模式和租用電池，無疑可以降低車輛的初期購買成本。但從選擇車電分離模式的用車成本來看，樊菲的方案是:90kW h電池和77kW h電池分別減免10萬元和8.4萬元，月租分別為1560元和1260元。
相比之下，作為第一個推出這款車型的品牌，根據電池組的大小，蔚來每個月75度續航的標準電池組和100度續航的長電池組的費用分別為980元和1680元。
對于樊菲汽車來說，目前最大的困境是如何在中高端市場建立品牌認知度。在此之前，R品牌下的ER7和漫威R產品銷量并不高。現在R7無疑是獨立后的一個轉機。
吳冰也笑稱，在談及更宏大的規劃之前，“樊菲R7將于10月底交付用戶，第一步就是考慮如何高質量地將車運出上海。”
來源:未來汽車日報
資料來源:官方
文|王艷
樊菲汽車交出了獨立后的第一份答卷。
9月27日，樊菲汽車首款旗艦車型R7正式上市。新車定位為中大型純電動SUV。補貼后售價28.99萬-35.69萬元，選擇車電分離方案售價20.59萬-25.69萬元。
全系共推出四款車型，提供單電機和雙電機四驅版本。四驅版最高峰值功率400 kW，最高峰值扭矩700N·m，百公里加速最快3.8s，新車將于10月下旬交付。
作為瞄準30萬元SUV電動市場的新玩家，樊菲R7給出的核心競爭點是駕駛艙和輔助駕駛。
從硬件配置來看，新車采用三屏方案，15.05英寸超大AMOLED超清中控屏、10.25英寸儀表屏和12.3英寸輔助駕駛屏，分別是有機發光二極管和與BOE合作的Mini LED車級屏。
三聯大屏
除了大屏，樊菲R7還首次搭載了華為視覺增強AR-HUD抬頭系統。這套系統的分辨率為1920x730，視野高達13 x5，可以更直觀地展示車道級實景導航、實時ADAS等信息，并具有推薦充電站、購物場所、停車環境巨幕音視頻查看等POI信息的功能。
目前，隨著智能駕駛預裝率的不斷提高，針對路況復雜、高速公路場景多的城市環境，各家都在通過增加激光雷達、4D雷達來補充全程感知能力，不斷提高輔助駕駛的安全性。
樊菲R7采用的全棧自研高階智能駕駛方案“RISING PILOT”，搭載了包括LUMINAR 1550nm激光雷達、ZF PREMIUM 4D成像雷達、海拉增強型遠程點云角度雷達、800萬像素高清攝像頭等駕駛輔助感知硬件。
全棧自研高階智能驅動方案“上升先導”
與傳統激光雷達相比，4D成像雷達不僅可以獲得垂直高度識別能力，而且由于分辨率的提高，可以直接識別圓錐體、路標、靜止車輛等物體。……雨雪沙塵天氣，也可以彌補惡劣天氣下相機和激光雷達識別能力下降的問題。
在樊菲R7的發布會上，自研一直是高頻詞。樊菲汽車CEO吳冰表示，樊菲在智能駕駛上選擇了全棧自研的方式，把靈魂掌握在自己手中。目前已經組建了500多人的團隊。
從發展節奏來看，樊菲的速度確實很快。這兩年，很多自主品牌車企都推出了自主新能源汽車品牌。2021年10月，SAIC宣布將乘用車分公司R品牌獨立出來，樊菲汽車將以輕資產方式市場化運營。
吳冰表示，核心原因是樊菲造車不是從零開始，而是基于SAIC強大的產業鏈優勢，包括造車優勢和對供應商的管理。它表示，SAIC技術中心的智能駕駛團隊和SAIC軟件公司的零束將參與樊菲汽車的研發，樊菲也使用SAIC在上海臨港的智能制造基地。同時，作為一個獨立的公司，樊菲汽車實行扁平化管理，所有10個部門直接向其匯報。
在零售體系和能源供應體系方面，樊菲也在依托SAIC加快自身建設。
9月22日，SAIC發布公告稱，上海捷能智電新能源科技有限公司由中國石化、中國石油、當代安培科技有限公司、上海國際汽車城共同投資成立，注冊資本40億元。
其中，SAIC持股37.5%，中國石化持股25%，當代安培科技有限公司持股12.5%，中國石油持股12.5%，上海國際汽車城和福建閩東時代投資各持股6.25%。標配電源交換架構的樊菲R7是其電源交換模式下的第一款落地車型。
同時，樊菲還將攜手捷能智電，推動“中石化、中石油”5萬多個站點改造為具有充換電功能的綜合能源服務站。根據規劃，2022年將建成近40座綜合服務能源站。預計2023年建成300座，2025年規模近3000座。
目前，新能源汽車通過改變動力模式和租用電池，無疑可以降低車輛的初期購買成本。但從選擇車電分離模式的用車成本來看，樊菲的方案是:90kW h電池和77kW h電池分別減免10萬元和8.4萬元，月租分別為1560元和1260元。
相比之下，作為第一個推出這款車型的品牌，根據電池組的大小，蔚來每個月75度續航的標準電池組和100度續航的長電池組的費用分別為980元和1680元。
對于樊菲汽車來說，目前最大的困境是如何在中高端市場建立品牌認知度。在此之前，R品牌下的ER7和漫威R產品銷量并不高。現在R7無疑是獨立后的一個轉機。
吳冰也笑稱，在談及更宏大的規劃之前，“樊菲R7將于10月底交付用戶，第一步就是考慮如何高質量地將車運出上海。”
來源:未來汽車日報
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