路特斯科技完成新一輪融資，估值45億美元

9月16日，哪吒汽車與泰國最大的石化制造商和貿易商PTT公司簽署全面戰略合作協議，雙方將共同深耕泰國新能源汽車市場。在此之前，哪吒V右舵在泰國上市，首家海外3.0影像體驗空間在泰國開業。9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大眾汽車有限公司簽約，并就土地認購和工廠建設正式簽署相關協議。在此之前，比亞迪與當地合作伙伴rêVER在曼谷舉行品牌發布會，宣布正式進軍泰國乘用車市場。在短短的一個月時間里，兩家中國電動車企業在銷售和制造方面迅速布局泰國市場。為什么這個國土面積、GDP、人口都不突出的國家突然成了汽車工業的寵兒？事實上，泰國正在努力成為東盟市場的汽車制造中心。

除哪吒和比亞迪外，SAIC和長城汽車已經率先進入泰國市場，并取得了不錯的成績。同樣，這兩家中國車企也是依靠新能源汽車在泰國迅速崛起。特斯拉進軍印度市場的計劃失敗后，也將目光轉向了泰國。毫無疑問，隨著電動化時代的到來，無論是對于汽車品牌還是單個國家，只有抓住新能源的浪潮，才能在行業乃至全球范圍內搶占先機優勢和發展勢頭。如今，泰國想要保持其東南亞汽車制造中心的地位，因此也需要吸引汽車制造商的投資。泰國有什么？泰國沒有自己的汽車品牌，全國所有的汽車基本都是外國車企在當地工廠生產的。因此也是東南亞第一大汽車生產國和第二大汽車銷售市場，亞洲僅次于日韓的第三大汽車出口國。目前當地市場汽車產量約200萬輛/年，銷量約100萬輛/年。自2008年以來，泰國確立了建設“東方底特律”的發展目標。因此，通過對進口車征收高額關稅和地方稅收優惠吸引外資，形成了完整的汽車產業鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環境。

然而，泰國市場像世界上任何其他國家一樣，隨著時間的推移，已經看到了銷售高峰，并顯示出輕微的疲勞。在苦苦尋找出路的同時，電氣化浪潮已經興起，泰國也堅定地瞄準了這個賽道。就像之前的政策推動一樣，泰國開始制定一系列新能源汽車發展的激勵措施。例如，價格不超過200萬泰銖(約合人民幣37.88萬元)的純電動汽車進口關稅將降低40%，2022年至2023年價格在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車進口關稅將降低20%。消費稅方面，進口電動車也將從8%下調至2%。此外，在稅收方面，規定生產純電動汽車且投資不低于50億泰銖的，包括100%外資所有權、永久所有權地契、最長8年免征企業所得稅等。，如果在R&D投資，可以獲得額外的優惠權利。電動汽車用電池產業鏈方面，泰國目前在建項目有18個，涉及電池生產、模塊生產和模塊組裝。泰國電池相關項目的總投資已達3900萬美元。對于模塊化生產，原材料進口稅將有一定程度的降低，最高降低幅度為90%。

另一方面，泰國政府也花費29.23億泰銖作為汽車補貼，鼓勵消費者購買和使用電動汽車。比如對符合要求的電動車給予7-15萬泰銖(約合人民幣1.33-2.86萬元)的價格補貼，可以充分激發國家純電動的活躍性……ic汽車市場。眾所周知，基礎設施不完善是電動汽車發展的重要障礙。為了保持在汽車行業的領先地位，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖(約合800億元人民幣)的投資，并在2036年前完成建設690個充電站的目標。根據泰國政府的計劃，到2030年，泰國的電動汽車產量有望占到汽車總產量的30%以上。目前，全球已有近30家汽車制造商進入泰國市場，相關從業人員達10萬人。受充電基礎設施發展、新能源汽車減稅等政策鼓勵，泰國將成為東南亞地區重要的新能源汽車市場中心。

此外，泰國用戶對電動汽車的接受度很高。公開數據顯示，約有44%的用戶表示下一步買車時會考慮電動車。而且由于地理和文化的影響，泰國用戶對中國品牌的接受度很高。中國車企進入泰國市場，可以立足泰國輻射東南亞市場，進一步提升全球份額。從點到面今年是中泰建立全面戰略伙伴關系10周年。就在幾天前，第19屆中國-東盟博覽會成功舉辦。依托雙方良好的合作關系，未來中國的企業將不斷進入泰國市場，從而實現中國汽車工業走出去的夢想。長期以來，日系車企在包括泰國在內的東南亞市場的實力非常強勁，在部分國家的份額達到了90%。但是，這僅僅局限于燃油車時代。在電動化方面，日系車企普遍反應遲緩，依賴于混合動力車的推廣。所以，這給了中國車企一個機會。據報道，在泰國的電動汽車市場，只有SAIC和長城兩家中國汽車公司掌握了大約70%的市場份額。隨著電動汽車的快速反應，中國汽車制造商突破了日系品牌高度集中的市場，2021年SAIC名爵和長城成功進入十大品牌。

由于泰國政策的吸引，其他國家的汽車廠商也在加大電動車在泰國的布局。但在業績方面，日韓歐車企并沒有中國車企那么積極。因為泰國市場總量不高，這些車企把更多的精力放在了中國、歐洲等市場。在中國本土市場，自主品牌車企依靠新能源“變道超車”，這種模式很可能在泰國復制。韓國媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準東南亞市場，正在加速向東南亞電動車市場滲透的現代汽車集團將在該市場與比亞迪展開激烈競爭。為了擺脫“大而不強”的標簽，中國汽車必須走出國門。地理上，泰國西部和西北部與緬甸接壤，東北部與老撾接壤，東部與柬埔寨接壤，南部與馬來西亞接壤。可以說完全可以覆蓋東南亞，高效完成東南亞市場的布局。

東南亞6億人的消費能力不容小覷，泰國的出口能力也很有吸引力。目前，泰國已經與日本、澳大利亞等國簽署了自由貿易協定，也就是說，泰國出口到這些國家的產品不存在貿易壁壘，這也可能有助于中國車企走向海外。因此，中國汽車企業不僅要抓住泰國新能源汽車市場的機遇，也要像打破合資品牌在國內市場的霸主地位一樣，打破日本廠商對東南亞泰國市場的長期壟斷，以泰國為基地，逐步向其他國家滲透，實現中國汽車走出去……gh新能源汽車。雖然中國一直是汽車生產大國，但是相比其他很多出口型的汽車生產制造國家，尤其是那些有汽車工業背景和品牌影響力的國家，出口還有很大的提升空間。未來包括北美、歐洲、澳洲、新西蘭等主流市場的發展對自主品牌同樣重要。9月16日，哪吒汽車與泰國最大的石化制造商和貿易商PTT公司簽署全面戰略合作協議，雙方將共同深耕泰國新能源汽車市場。在此之前，哪吒V右舵在泰國上市，首家海外3.0影像體驗空間在泰國開業。9月8日，比亞迪與WHA偉華集團大眾汽車有限公司簽約，并就土地認購和工廠建設正式簽署相關協議。在此之前，比亞迪與當地合作伙伴rêVER在曼谷舉行品牌發布會，宣布正式進軍泰國乘用車市場。在短短的一個月時間里，兩家中國電動車企業在銷售和制造方面迅速布局泰國市場。為什么這個國土面積、GDP、人口都不突出的國家突然成了汽車工業的寵兒？事實上，泰國正在努力成為東盟市場的汽車制造中心。

除哪吒和比亞迪外，SAIC和長城汽車已經率先進入泰國市場，并取得了不錯的成績。同樣，這兩家中國車企也是依靠新能源汽車在泰國迅速崛起。特斯拉進軍印度市場的計劃失敗后，也將目光轉向了泰國。毫無疑問，隨著電動化時代的到來，無論是對于汽車品牌還是單個國家，只有抓住新能源的浪潮，才能在行業乃至全球范圍內搶占先機優勢和發展勢頭。如今，泰國想要保持其東南亞汽車制造中心的地位，因此也需要吸引汽車制造商的投資。泰國有什么？泰國沒有自己的汽車品牌，全國所有的汽車基本都是外國車企在當地工廠生產的。因此也是東南亞第一大汽車生產國和第二大汽車銷售市場，亞洲僅次于日韓的第三大汽車出口國。目前當地市場汽車產量約200萬輛/年，銷量約100萬輛/年。自2008年以來，泰國確立了建設“東方底特律”的發展目標。因此，通過對進口車征收高額關稅和地方稅收優惠吸引外資，形成了完整的汽車產業鏈，為汽車制造和銷售提供了良好的環境。

然而，泰國市場像世界上任何其他國家一樣，隨著時間的推移，已經看到了銷售高峰，并顯示出輕微的疲勞。在苦苦尋找出路的同時，電氣化浪潮已經興起，泰國也堅定地瞄準了這個賽道。就像之前的政策推動一樣，泰國開始制定一系列新能源汽車發展的激勵措施。例如，價格不超過200萬泰銖(約合人民幣37.88萬元)的純電動汽車進口關稅將降低40%，2022年至2023年價格在200萬至700萬泰銖之間的電動汽車進口關稅將降低20%。消費稅方面，進口電動車也將從8%下調至2%。此外，在稅收方面，規定生產純電動汽車且投資不低于50億泰銖的，包括100%外資所有權、永久所有權地契、最長8年免征企業所得稅等。，如果在R&D投資，可以獲得額外的優惠權利。電動汽車用電池產業鏈方面，泰國目前在建項目有18個，涉及電池生產、模塊生產和模塊組裝。泰國電池相關項目的總投資已達3900萬美元。對于模塊化生產，原材料的進口稅將在一定程度上降低，其準則為……減少90%。

另一方面，泰國政府也花費29.23億泰銖作為汽車補貼，鼓勵消費者購買和使用電動汽車。比如對符合要求的電動汽車給予7-15萬泰銖(約合1.33-2.86萬元人民幣)的價格補貼，可以充分激發該國純電動汽車市場的活躍度。眾所周知，基礎設施不完善是電動汽車發展的重要障礙。為了保持在汽車行業的領先地位，泰國計劃在未來幾年吸引4000億泰銖(約合800億元人民幣)的投資，并在2036年前完成建設690個充電站的目標。根據泰國政府的計劃，到2030年，泰國的電動汽車產量有望占到汽車總產量的30%以上。目前，全球已有近30家汽車制造商進入泰國市場，相關從業人員達10萬人。受充電基礎設施發展、新能源汽車減稅等政策鼓勵，泰國將成為東南亞地區重要的新能源汽車市場中心。

此外，泰國用戶對電動汽車的接受度很高。公開數據顯示，約有44%的用戶表示下一步買車時會考慮電動車。而且由于地理和文化的影響，泰國用戶對中國品牌的接受度很高。中國車企進入泰國市場，可以立足泰國輻射東南亞市場，進一步提升全球份額。從點到面今年是中泰建立全面戰略伙伴關系10周年。就在幾天前，第19屆中國-東盟博覽會成功舉辦。依托雙方良好的合作關系，未來中國的企業將不斷進入泰國市場，從而實現中國汽車工業走出去的夢想。長期以來，日系車企在包括泰國在內的東南亞市場的實力非常強勁，在部分國家的份額達到了90%。但是，這僅僅局限于燃油車時代。在電動化方面，日系車企普遍反應遲緩，依賴于混合動力汽車的推廣。所以，這給了中國車企一個機會。據報道，在泰國的電動汽車市場，只有SAIC和長城兩家中國汽車公司掌握了大約70%的市場份額。隨著電動汽車的快速反應，中國汽車制造商突破了日系品牌高度集中的市場，2021年SAIC名爵和長城成功進入十大品牌。

由于泰國政策的吸引，其他國家的汽車廠商也在加大電動車在泰國的布局。但在業績方面，日韓歐車企并沒有中國車企那么積極。因為泰國市場總量不高，這些車企把更多的精力放在了中國、歐洲等市場。在中國本土市場，自主品牌車企依靠新能源“變道超車”，這種模式很可能在泰國復制。韓國媒體此前也表示，隨著比亞迪瞄準東南亞市場，正在加速向東南亞電動車市場滲透的現代汽車集團將在該市場與比亞迪展開激烈競爭。為了擺脫“大而不強”的標簽，中國汽車必須走出國門。地理上，泰國西部和西北部與緬甸接壤，東北部與老撾接壤，東部與柬埔寨接壤，南部與馬來西亞接壤。可以說完全可以覆蓋東南亞，高效完成東南亞市場的布局。

東南亞6億人的消費能力不容小覷，泰國的出口能力也很有吸引力。目前，泰國已經與日本、澳大利亞等國簽署了自由貿易協定，也就是說，泰國出口到這些國家的產品不存在貿易壁壘……es，這也可能有助于中國車企走向海外。因此，中國汽車企業不僅需要抓住泰國新能源汽車市場的機遇，還需要像打破合資品牌在國內市場的霸主地位一樣，打破日本廠商對東南亞泰國市場的長期壟斷，以泰國為基礎逐步滲透到其他國家，實現中國汽車通過新能源汽車走出去。雖然中國一直是汽車生產大國，但是相比其他很多出口型的汽車生產制造國家，尤其是那些有汽車工業背景和品牌影響力的國家，出口還有很大的提升空間。未來包括北美、歐洲、澳洲、新西蘭等主流市場的發展對自主品牌同樣重要。

標簽：路特斯漢

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