再等等，特斯拉距離官降不遠了

“你覺得最近是不是入手Model Y的好時機？”

“等一下，特斯拉離降價不遠了。”

這絕不是捏造。就在昨晚，一個很久沒有聯系的大學同學，突然發來一句略顯突兀的問候。他最根本的目的是想問文章開頭的問題。至于答案，我給的很簡潔。

作為背后的論據，恰恰是我接下來要強調的。在真正上市之前，我要提前通知大家，在剛剛過去的8月份，根據乘聯會公布的數據，特斯拉在中國的總銷量達到了76965輛。

其中，42，463輛汽車出口至海外市場，34，502輛汽車在中國零售。更可怕的是，Model Y創下了62，169輛的月度交付紀錄，環比增長295%，同比增長261%，位居8月乘用車整體銷量第一。

同時，簡單計算后可知，特斯拉Giga上海1-8月實現銷量399939輛，距離2021年484130輛的交付量僅8萬多輛。其中出口總量近16萬輛，國內銷量超過24萬輛。

而要知道，僅僅依靠Model 3和Model Y，這家美國車企就祭出了如此強勁的表現。這兩款在售車型已經成長為各自細分市場中的妥妥“爆款”。

以此為背景，絕不是神話。無論是在內飾外觀設計的前瞻性，電子電氣架構的融合性，輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗，駕駛質感，能量補充系統，銷售模式，甚至品牌和創始人光環上，我們都必須承認Model 3，Model Y，特斯拉確實有很多值得稱道的地方。

但是，如果非要從中挑出一些“破綻”，那一定是很久以前的事了。由于國內產能嚴重不足，上海超級工廠根本抽不出時間，提車需要近半年時間。

尤其是在參與度越來越高的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的創新和同級競品的擴張，不可避免的會導致一部分既定用戶的流失。好在在特斯拉的一系列努力下，Model 3和Model Y的擴張已經分階段完成。

方便的是，最近打開其中國官網后不難發現。截至昨晚，特斯拉所有國產車型的提車周期縮短至一周。比如Model 3后輪驅動版1-8周，Model 3高性能版1-10周，Model Y后輪驅動版1-4周，Model Y長續航版1-10周，Model Y高性能版1-10周。

在我眼里，這只是一個可能是官方的“介紹”。至于更多線索，毫無疑問，特斯拉近日突然宣布，2022年9月16日至2022年9月30日期間交付的所有新車、展車和非新車Model 3和Model Y車主，如果選擇購買特斯拉店內保險，將獲得8000元補貼，險種包括強制保險和車損險。

另外，就在昨天，據上海企事業單位環境信息公共平臺消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生產線優化項目已于9月1日完成并開始調試。預計受理期為9月1日至11月30日。

據了解，該項目總投資高達12億元，其中環保投資0.85億元，占比7.08%。實際開工時間是去年12月21日，預計完工時間是今年4月，但最后推遲到9月。

這個生產線優化項目是特斯拉在現有工廠的擴建，主要是通過增加生產節拍來擴大產能。去年11月發布的環評報告顯示，生產線優化項目主要是……擴建沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間和物流運營中心。

根據特斯拉的估算，生產線優化項目完成后，將增加4000名員工，整個工廠的員工人數將達到19000人。這一生產線優化項目進一步擴大了特斯拉上海超級工廠的產能。

再者，根據之前一些研究機構的預測，在即將到來的第四季度，全球交付50萬輛新車將是這家美國車企的目標。那么，在這個過程中，中國市場和上海工廠無疑需要提供足夠的支持。

所以，如果真的能正式降準，特斯拉必然會進一步收獲更多的潛在用戶，給本已火熱的銷售端再添一把火。

總結一下，一方面是利用贈送保險突然打開變相盈利；一方面產能越來越充裕，提車周期大大縮短；一方面，為了沖擊更高的目標，急需新的刺激點。種種跡象似乎都在暗示，本文題目中提到的節點可能已經不遠了。

當然，對于特斯拉這種高流量、高熱度的明星車企來說，一旦今年選擇了久違的官降，外界必然會迅速傳播其“賣不出去”的危機言論。

我想反駁的是，“自欺欺人真的沒必要。就當笑話聽吧。與其關心這個，不如仔細想想正式降級會先發生在Y型還是3型？”“你覺得最近是不是入手Model Y的好時機？”

“等一下，特斯拉離降價不遠了。”

這絕不是捏造。就在昨晚，一個很久沒有聯系的大學同學，突然發來一句略顯突兀的問候。他最根本的目的是想問文章開頭的問題。至于答案，我給的很簡潔。

作為背后的論據，恰恰是我接下來要強調的。在真正上市之前，我要提前通知大家，在剛剛過去的8月份，根據乘聯會公布的數據，特斯拉在中國的總銷量達到了76965輛。

其中，42，463輛汽車出口至海外市場，34，502輛汽車在中國零售。更可怕的是，Model Y創下了62，169輛的月度交付紀錄，環比增長295%，同比增長261%，位居8月乘用車整體銷量第一。

同時，簡單計算后可知，特斯拉Giga上海1-8月實現銷量399939輛，距離2021年484130輛的交付量僅8萬多輛。其中出口總量近16萬輛，國內銷量超過24萬輛。

而要知道，僅僅依靠Model 3和Model Y，這家美國車企就祭出了如此強勁的表現。這兩款在售車型已經成長為各自細分市場中的妥妥“爆款”。

以此為背景，絕不是神話。無論是在內飾外觀設計的前瞻性，電子電氣架構的融合性，輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗，駕駛質感，能量補充系統，銷售模式，甚至品牌和創始人光環上，我們都必須承認Model 3，Model Y，特斯拉確實有很多值得稱道的地方。

但是，如果非要從中挑出一些“破綻”，那一定是很久以前的事了。由于國內產能嚴重不足，上海超級工廠根本抽不出時間，提車需要近半年時間。

尤其是在參與度越來越高的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的創新和同級競品的擴張，不可避免的會導致一部分既定用戶的流失。好在在特斯拉的一系列努力下，Model 3和Model Y的擴張已經分階段完成。

方便的是，最近打開其中國官網后不難發現。截至昨晚，特斯拉所有國產車型的提車周期縮短至一周。比如Model 3后輪驅動版1-8周，Model 3高性能版1-10周，Model Y后輪驅動版1-4周，Model Y長續航版1-10周，Model Y高性能版1-10周。

在我眼里，這只是一個可能是官方的“介紹”。至于更多線索，毫無疑問，特斯拉近日突然宣布，2022年9月16日至2022年9月30日期間交付的所有新車、展車和非新車Model 3和Model Y車主，如果選擇購買特斯拉店內保險，將獲得8000元補貼，險種包括強制保險和車損險。

另外，就在昨天，據上海企事業單位環境信息公共平臺消息，特斯拉Giga上海(一期)二期生產線優化項目已于9月1日完成并開始調試。預期驗收周期……從9月1日到11月30日。

據了解，該項目總投資高達12億元，其中環保投資0.85億元，占比7.08%。實際開工時間是去年12月21日，預計完工時間是今年4月，但最后推遲到9月。

這個生產線優化項目是特斯拉在現有工廠的擴建，主要是通過增加生產節拍來擴大產能。去年11月發布的環評報告顯示，生產線優化項目主要是沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間和物流運營中心的擴建。

根據特斯拉的估算，生產線優化項目完成后，將增加4000名員工，整個工廠的員工人數將達到19000人。這一生產線優化項目進一步擴大了特斯拉上海超級工廠的產能。

再者，根據之前一些研究機構的預測，在即將到來的第四季度，全球交付50萬輛新車將是這家美國車企的目標。那么，在這個過程中，中國市場和上海工廠無疑需要提供足夠的支持。

所以，如果真的能正式降準，特斯拉必然會進一步收獲更多的潛在用戶，給本已火熱的銷售端再添一把火。

總結一下，一方面是利用贈送保險突然打開變相獲利；一方面產能越來越充裕，提車周期大大縮短；一方面，為了沖擊更高的目標，急需新的刺激點。種種跡象似乎都在暗示，本文題目中提到的節點可能已經不遠了。

當然，對于特斯拉這種高流量、高熱度的明星車企來說，一旦今年選擇了久違的官降，外界必然會迅速傳播其“賣不出去”的危機言論。

我想反駁的是，“自欺欺人真的沒必要。就當笑話聽吧。與其關心這個，不如仔細想想正式降級會先發生在Y型還是3型？”

標簽：特斯拉Model YModel 3發現

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