【國際快訊】英偉達推出自動駕駛芯片Thor；馬勒集團任命新CEO；特斯拉積壓訂單減少

經過五年的蝶變，中國新能源產業見證了從默默無聞到加速超越世界巨頭的發展。現在，艾安正在用自己的筆觸描繪一個將被鐫刻在歷史上的未來，一個將中國車企推向行業巔峰的故事。

2022年9月15日，當愛安的全新Logo AI arrow在廣州塔頂閃閃發光的時候，我們可以判斷，易然并不是中國新能源汽車企業此時的樣子。從愛安的新階段來看，更可以預見的是，中國新能源行業將誕生一個極具魅力的強者，努力為新人樹立行業標桿。

“愛安未來的發展目標是力爭在5-7年內成為全球前三的‘高端智能電動車品牌’。"

在這樣的想象下，“研、產、銷”一體化的新車推廣模式，自主可控的電池產業鏈，以及之前打造的進入自改核心區的“混改”，是愛安從新生力量中脫穎而出，銷量屢創新高的基礎。

如今，隨著全新高端品牌Hyper浩博和新標準的亮相，愛安進攻價值高地、重建品牌護城河的決心，一方面將為自己創造一個可塑的未來，另一方面也必將賦予中國新能源產業真正能夠撼動全球汽車市場格局的信心和血液。

在燃油時代，豐田和大眾始終在全球車市扮演主角，他們可以用最市場化的邏輯裝載我們對汽車的所有希望。但隨著國內主流車企如愛安把王者旗幟翻過來，那些固有的印記應該會被抹去。“中國有路必有車”是愛安追求的最終結果，也應該是車企掌控市場的具體體現。

經過多年的壓制，中國汽車人現在正摩拳擦掌。屬于豐田的黃金歲月即將逝去，煥發青春的愛安將成為新時代的主人，接管過渡，點亮緋紅的未來。

煥然一新的愛安為行業指明了方向。

在變化的形勢下，今年中國新能源市場再創新高，目標500萬輛。這不禁讓人深感，在合資品牌一家獨大的舊時代正式褪去的同時，中國主流車企需要在風吹草動之際，率先向全球市場輸送“中國力量”。

過去，“韋小立”曾經用一段段創業故事給外界一些驚喜。顯然，在市場快速裂變對大家提出新要求的現階段，我們堅信，相比依靠資本搭建運營體系的新能源車企，愛安一直堅持用技術驅動市場，武裝自己，這是這個時代最需要的變革力量。

市場已經成熟，“愛安”已經是一個現象，這不是假的。但隨著整個市場版圖的不斷擴大，愛安的思維會不會止步于原地？

就像在品牌之夜，艾安對外界表達的那樣，“AI是一種有溫度的技術，也是一種‘愛’，也是現代人類不斷進步的源泉。”

只是新logo AI箭頭。當愛安追求極致的科技，極致的浪漫，這個脫胎于世的科技圖騰，也將新時代發展周期中的愛安精神內核烙進了整個產業鏈。

隨著新能源產業的快速發展，環扣中的那些中國企業逐漸站上了世界的主流，當代安普科技有限公司、贛鋒鋰業等一批曾經陌生的名字開始站在人們面前。

同樣，對于愛安來說，在獨立運營的這些年里，這家南車公司也確實在很多方面激勵了整個行業的發展，并借助這些行動，將其年產銷量推向了與特斯拉比肩的新高度，積累了一筆suff……客戶端用戶信譽。

有了這樣的成績，選擇在此刻徹底更新品牌，似乎是在IPO之前再次展示實力的一種行為。站在歷史節點看過去，愛安有必要為未來增添新鮮感。

本質上，當新logo AI Arrow的符號和含義被公之于眾，當“真正的新能源之王”的目標越來越勇往直前，屬于中國新能源行業的絕對力量無疑日益清晰。

“未來，我們愿意基于愛安的研發、制造、系統、供應鏈、服務五大維度，幫助新玩家彌補技術的不足和精密零部件的瓶頸問題。"

從固執的自我升級，到賦能廣汽集團整個新能源業務，乃至今天，愛安都走得很激進，在這個過程中顛覆了很多傳統車企應有的發展思路。但是站在格局上，你會發現，現在愛安所做的事情，將從源頭上改變中國整個新能源行業的發展邏輯。

因為，在新舊時代交替之際，行業缺的不是更多有夢想的新人，而是更多像愛安這樣在合適的時機為行業帶來系統性變革的強者。

不出意外的話，在中國車企的牽引下，新能源市場的大規模擴張將進入鼎盛時期，昔日那些巨頭將被迫進入送電階段。當總產銷量達到1000萬輛時，市場缺口飆升，需要一個新的領導者來為所有人構建有效的發展規劃。

伊恩能否成為新時代的豐田？

這是一個很有意義的話題，但《愛安之夜》還是給出了答案。“有路的地方就有永旺的車”不僅僅是永旺，甚至是中國整個汽車行業的期待，真正的現實是永旺可以提升到整個行業的發展趨勢。

由大型國企背書的新生力量積極參與改革，這已經不是第一次了。相比之下，面對行業進程不斷加快的背景，愛安的這種堅定，有著引領行業突破創新的決心，卻預示著它渴望以愛之名贏得進入中國新能源行業頂級流的船票，在新一輪企業改革的道路上貼上“科技發展”的標簽。

很快，已經完成混改的愛安將向科技創新板進軍，正式進入IPO階段，在國內新能源行業的同仁面前做出表率。想必與愛沈劍一同誕生的高端品牌Hyper浩博，也將基于愛安已有的成績，向“真正的新能源之王”的標簽靠攏，從而在EV時代來臨之前，讓愛安在強者中蓄勢待發。

中國聲音最大，不跟隨。

“現在愛安有業內最好的企業制度加持。"

“愛安不做網絡名人品牌，而是在研發上下功夫。他只和自己比賽，暫時不和對手比賽。"

……

在品牌之夜，太多類似的評論魚貫而出。但是，如果我們把視角切換到全球市場，以中國的國際地位為例，我們已經知道新能源產業發展和壯大的必要性。

攜手航天、通信等領域，大家能做的就是盡快走在別人前面，建立戰略優勢。在轉型過程中，增強中國企業在國際競爭中的實力。

早在去年，肖勇就迫不及待地表示:“一場對廣汽乃至智能網聯新能源汽車行業影響深遠的變革已經開始。”

到時候，有人會對這樣一個龐大的聲明產生懷疑。為什么一個汽車公司的戰略規劃會改變整個行業的格局？現在，當你所能看到的都是愛安取得的顯著成就時，其深刻意義不言而喻。

從品牌年輕化到高端品牌Hyper浩博的到來，后者可以跟隨新Logo AI arrow的發布、官方宣布以及與中國航天的合作，成立“浩博研究實驗室”，共同研究最頂尖的技術……ogy并發布國內首款超跑Hyper SSR，這是中國汽車工業70年來的一個夢想...

可見，愛安的發展脈絡是自洽的。

在這一系列動作中，Hyper浩博品牌對外輸出的強大力量，蘊含著愛安繼續深化高價值品牌形象的種種訴求。它的出現，讓中國新能源汽車實現了“高端自由”。但是新的開始永遠不是對過去的告別。

“Hyper將是中國乃至全球最好的智能純電動汽車，構筑愛安品牌護城河，引領行業變道超車。"

當愛安再一次向未來宣誓，作為中國新能源汽車企業中第一支完成全體系、自上而下產品線架構的新生力量，Hyper浩博可以為愛安點燃繁榮，為整個電動化進程注入“中國力量”。

有人說，新能源時代，蔚來、理想、高和等新能源品牌的出現，足以完成中國汽車企業在高端品牌層面突圍的愿景。整天在輿論場廝殺的他們，一定程度上可以代表中國企業向世界“亮劍”。可惜無論是系統穩定性的考慮，還是品牌形象的沉淀，現實總是有點不成熟。

在這種背景下，已經占據了15-25萬元電動車核心市場的愛安決定推出Hyperplatinum，覆蓋更多人群，提供更多高價值產品，很像是為當前中國新能源市場的發展撥亂反正。

這一刻，肩負著改寫中國汽車工業發展史的任務，國內首款100%中國創造血統的純電動超跑Hyper SSR出現，從而迎來了愛安之夜最激動人心的時刻。相信自主研發的三電技術可以解鎖超跑的加速極限，或者說打破技術壟斷，以刷新中國汽車工業的天花板。艾安信與過去交織在一起，一切都會在技術的騰飛中向前沖。

還是那句話，新能源時代不再是被過去綁架的時代。在傳統巨頭無力應對行業加速轉型的時候，清醒的艾安想要帶領中國車企改變整個產業發展的歷史。既然豐田可以憑借自身優勢成為行業標桿，那么，在外界看來，愛安也可以。

“電動化”讓愛安在中國車企中脫穎而出。為什么不能成為新能源時代的豐田？愛安有著頂尖的技術，大量的粉絲，還有太多連合資品牌都無法逾越的制度優勢，這些都將成為它在行業內樹立恢弘地位的資本。

如今，在一切內外復興手段的支持下，背靠廣汽、吸引眾多資本的永旺想要成為立足中國、放眼全球的新能源巨頭，超越豐田、特斯拉，似乎已成定局。

正如愛安總經理顧惠南在現場所說，“當前新一輪科技革命浪潮正在加速。愛安不僅會創造用戶價值，還會不遺余力地發揮自身智慧，聯合社會各界，共同推動科技的進步與發展，造福世界！"

讓世界充滿愛安的印記，讓新能源產業的發展軌跡與愛安并行，進而將中國汽車工業帶上世界之巔。伊恩勢在必行，但時刻準備著。

今年永旺鋼鐵將達到年度銷售目標，以AION S/Y/V為核心的產品矩陣實現了永旺打入新能源市場第一梯隊的愿望。

那么，穿上新衣，以Hyperplatinum為媒介，喊出中國最強音，就不難了。積極推動整個新能源產業朝著健康有序的方向發展，永旺有幸在自身經歷中續寫了新一輪產業轉型與創新的時代鞭笞。經過五年的蝶變，中國新能源產業見證了從默默無聞到加速超越世界巨頭的發展。現在，艾安正在用自己的筆觸描繪一個將被鐫刻在歷史上的未來，一個將中國車企推向行業巔峰的故事。

2022年9月15日，當愛安的全新Logo AI arrow在廣州塔頂閃閃發光的時候，我們可以判斷，易然并不是中國新能源汽車企業此時的樣子。從愛安的新階段來看，更可以預見的是，中國新能源行業將誕生一個極具魅力的強者，努力為新人樹立行業標桿。

“愛安未來的發展目標是力爭在5-7年內成為全球前三的‘高端智能電動車品牌’。"

在這樣的想象下，“研、產、銷”一體化的新車推廣模式，自主可控的電池產業鏈，以及之前打造的進入自改核心區的“混改”，是愛安從新生力量中脫穎而出，銷量屢創新高的基礎。

如今，隨著全新高端品牌Hyper浩博和新標準的亮相，愛安進攻價值高地、重建品牌護城河的決心，一方面將為自己創造一個可塑的未來，另一方面也必將賦予中國新能源產業真正能夠撼動全球汽車市場格局的信心和血液。

在燃油時代，豐田和大眾始終在全球車市扮演主角，他們可以用最市場化的邏輯裝載我們對汽車的所有希望。但隨著國內主流車企如愛安把王者旗幟翻過來，那些固有的印記應該會被抹去。“中國有路必有車”是愛安追求的最終結果，也應該是車企掌控市場的具體體現。

經過多年的壓制，中國汽車人現在正摩拳擦掌。屬于豐田的黃金歲月即將逝去，煥發青春的愛安將成為新時代的主人，接管過渡，點亮緋紅的未來。

煥然一新的愛安為行業指明了方向。

在變化的形勢下，今年中國新能源市場再創新高，目標500萬輛。這不禁讓人深感，在合資品牌一家獨大的舊時代正式褪去的同時，中國主流車企需要在風吹草動之際，率先向全球市場輸送“中國力量”。

過去，“韋小立”曾經用一段段創業故事給外界一些驚喜。顯然，在市場快速裂變對大家提出新要求的現階段，我們堅信，相比依靠資本搭建運營體系的新能源車企，愛安一直堅持用技術驅動市場，武裝自己，這是這個時代最需要的變革力量。

市場已經成熟，“愛安”已經是一個現象，這不是假的。但隨著整個市場版圖的不斷擴大，愛安的思維會不會止步于原地？

就像在品牌之夜，艾安對外界表達的那樣，“AI是一種有溫度的技術，也是一種‘愛’，也是現代人類不斷進步的源泉。”

只是新logo AI箭頭。當愛安追求極致科技和極致浪漫的時候，這個脫胎于世的科技圖騰也烙下了愛安的精神內核……n新時代進入全產業鏈的發展周期。

隨著新能源產業的快速發展，環扣中的那些中國企業逐漸站上了世界的主流，當代安普科技有限公司、贛鋒鋰業等一批曾經陌生的名字開始站在人們面前。

同樣，對于愛安來說，在獨立運營的這幾年里，這家南車公司也確實在很多方面激勵了整個行業的發展，并借助這些行動將其年產銷量推向了與特斯拉比肩的新高度，積累了足夠的用戶口碑。

有了這樣的成績，選擇在此刻徹底更新品牌，似乎是在IPO之前再次展示實力的一種行為。站在歷史節點看過去，愛安有必要為未來增添新鮮感。

本質上，當新logo AI Arrow的符號和含義被公之于眾，當“真正的新能源之王”的目標越來越勇往直前，屬于中國新能源行業的絕對力量無疑日益清晰。

“未來，我們愿意基于愛安的研發、制造、系統、供應鏈、服務五大維度，幫助新玩家彌補技術的不足和精密零部件的瓶頸問題。"

從固執的自我升級，到賦能廣汽集團整個新能源業務，乃至今天，愛安都走得很激進，在這個過程中顛覆了很多傳統車企應有的發展思路。但是站在格局上，你會發現，現在愛安所做的事情，將從源頭上改變中國整個新能源行業的發展邏輯。

因為，在新舊時代交替之際，行業缺的不是更多有夢想的新人，而是更多像愛安這樣在合適的時機為行業帶來系統性變革的強者。

不出意外的話，在中國車企的牽引下，新能源市場的大規模擴張將進入鼎盛時期，昔日那些巨頭將被迫進入送電階段。當總產銷量達到1000萬輛時，市場缺口飆升，需要一個新的領導者來為所有人構建有效的發展規劃。

伊恩能否成為新時代的豐田？

這是一個很有意義的話題，但《愛安之夜》還是給出了答案。“有路的地方就有永旺的車”不僅僅是永旺，甚至是中國整個汽車行業的期待，真正的現實是永旺可以提升到整個行業的發展趨勢。

由大型國企背書的新生力量積極參與改革，這已經不是第一次了。相比之下，面對行業進程不斷加快的背景，愛安的這種堅定，有著引領行業突破創新的決心，卻預示著它渴望以愛之名贏得進入中國新能源行業頂級流的船票，在新一輪企業改革的道路上貼上“科技發展”的標簽。

很快，已經完成混改的愛安將向科技創新板進軍，正式進入IPO階段，在國內新能源行業的同仁面前做出表率。想必與愛沈劍一同誕生的高端品牌Hyper浩博，也將基于愛安已有的成績，向“真正的新能源之王”的標簽靠攏，從而在EV時代來臨之前，讓愛安在強者中蓄勢待發。

中國聲音最大，不跟隨。

“現在愛安有業內最好的企業制度加持。"

“愛安不做網絡名人品牌，而是在研發上下功夫。他只和自己比賽，暫時不和對手比賽。"

……

在品牌之夜，太多類似的評論魚貫而出。但是，如果我們把視角切換到全球市場，以中國的國際地位為例，我們已經知道新能源產業發展和壯大的必要性。

攜手航天、通信等領域，大家能做的就是盡快走在別人前面，建立戰略優勢。在轉變的過程中，力量……中國企業在國際競爭中的實力。

早在去年，肖勇就迫不及待地表示:“一場對廣汽乃至智能網聯新能源汽車行業影響深遠的變革已經開始。”

到時候，有人會對這樣一個龐大的聲明產生懷疑。為什么一個汽車公司的戰略規劃會改變整個行業的格局？現在，當你所能看到的都是愛安取得的顯著成就時，其深刻意義不言而喻。

從品牌年輕化到高端品牌Hyper浩博的到來，后者可以跟隨新Logo AI arrow的發布、官方公布以及與中國航天的合作，成立“浩博研究實驗室”，共同研究頂尖技術，發布國內首個超跑Hyper SSR，這是中國汽車工業70年的夢想...

可見，愛安的發展脈絡是自洽的。

在這一系列動作中，Hyper浩博品牌對外輸出的強大力量，蘊含著愛安繼續深化高價值品牌形象的種種訴求。它的出現，讓中國新能源汽車實現了“高端自由”。但是新的開始永遠不是對過去的告別。

“Hyper將是中國乃至全球最好的智能純電動汽車，構筑愛安品牌護城河，引領行業變道超車。"

當愛安再一次向未來宣誓，作為中國新能源汽車企業中第一支完成全體系、自上而下產品線架構的新生力量，Hyper浩博可以為愛安點燃繁榮，為整個電動化進程注入“中國力量”。

有人說，新能源時代，蔚來、理想、高和等新能源品牌的出現，足以完成中國汽車企業在高端品牌層面突圍的愿景。整天在輿論場廝殺的他們，一定程度上可以代表中國企業向世界“亮劍”。可惜無論是系統穩定性的考慮，還是品牌形象的沉淀，現實總是有點不成熟。

在這種背景下，已經占據了15-25萬元電動車核心市場的愛安決定推出Hyperplatinum，覆蓋更多人群，提供更多高價值產品，很像是為當前中國新能源市場的發展撥亂反正。

這一刻，肩負著改寫中國汽車工業發展史的任務，國內首款100%中國創造血統的純電動超跑Hyper SSR出現，從而迎來了愛安之夜最激動人心的時刻。相信自主研發的三電技術可以解鎖超跑的加速極限，或者說打破技術壟斷，以刷新中國汽車工業的天花板。艾安信與過去交織在一起，一切都會在技術的騰飛中向前沖。

還是那句話，新能源時代不再是被過去綁架的時代。在傳統巨頭無力應對行業加速轉型的時候，清醒的艾安想要帶領中國車企改變整個產業發展的歷史。既然豐田可以憑借自身優勢成為行業標桿，那么，在外界看來，愛安也可以。

“電動化”讓愛安在中國車企中脫穎而出。為什么不能成為新能源時代的豐田？愛安有著頂尖的技術，大量的粉絲，還有太多連合資品牌都無法逾越的制度優勢，這些都將成為它在行業內樹立恢弘地位的資本。

如今，在一切內外復興手段的支持下，背靠廣汽、吸引眾多資本的永旺想要成為立足中國、放眼全球的新能源巨頭，超越豐田、特斯拉，似乎已成定局。

正如愛安總經理顧惠南在現場所說，“當前新一輪科技革命浪潮正在加速。愛安不僅會創造用戶價值，還會不遺余力地g……充分發揮自身智慧，聯合社會各界，共同推動科技進步與發展，造福世界！"

讓世界充滿愛安的印記，讓新能源產業的發展軌跡與愛安并行，進而將中國汽車工業帶上世界之巔。伊恩勢在必行，但時刻準備著。

今年永旺鋼鐵將達到年度銷售目標，以AION S/Y/V為核心的產品矩陣實現了永旺打入新能源市場第一梯隊的愿望。

那么，穿上新衣，以Hyperplatinum為媒介，喊出中國最強音，就不難了。積極推動整個新能源產業朝著健康有序的方向發展，永旺有幸在自身經歷中續寫了新一輪產業轉型與創新的時代鞭笞。

標簽：特斯拉三菱奔馳奔馳卡車大眾

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