愛馳全新車型亮相工信部第360批《道路機動車輛生產企業及產品公

“從燃油車時代到電動車時代的金屬鈷鎳，中國不可能被石油卡住。”9月23日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在中國新能源汽車發展高層論壇上表示。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；圖片來源:中國電動汽車百人會

眾所周知，自去年疫情爆發以來，原材料價格逐漸上漲，2022年似乎還沒有好轉。其中，尤其是動力鋰電池各種材料的高漲價最為典型。

要知道，近年來碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰的價格普遍上漲，有的材料漲了五六倍。

受原材料價格飆升的影響，比亞迪、郭萱高科等動力電池企業從去年第四季度開始宣布漲價，2022年正在穩步攀升。

其中，在俄烏緊張局勢的推動下，當地時間3月8日，LME鎳期貨合約價格從7日的結算價50905美元上漲至最高101365美元，最高漲幅超過110%。觸及最高點后，LME鎳價格漲幅收窄至65%左右，成為LME歷史上最極端的價格走勢，也被稱為“惡魔鎳”。

鎳(Ni)是元素周期表中的第28號元素，主要用于制造不銹鋼和電動汽車的動力電池。截至目前，俄羅斯作為全球最大的鎳生產國之一，僅次于印尼和菲律賓，供應全球鎳需求的10%左右。

因此，自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，鎳價一直居高不下。摩根士丹利預測，鎳價飆升可能會使一輛電動汽車的生產成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

因此，作為全球新能源汽車生產效應最大的中國汽車產業不得不為此擔憂。

基于以上種種，王傳福呼吁:堅持磷酸亞鐵鋰作為動力電池的正確技術路線。

他指出，現階段中國已經發現了很多鋰礦。雖然開采進度緩慢，但可以滿足未來全球超過3億輛汽車的綜合電氣化需求。總的來說，中國的鋰資源是充足的。

相比較而言，三元鋰電池所需的鈷、鎳資源更是供不應求。

“鈷資源在全世界都很稀缺，而且集中在剛果(金)、印度尼西亞和澳大利亞。國內已探明的鈷資源只有13萬噸，占比不到2%；鎳資源比較好，但只有400萬噸左右，占全球的4%。”王傳福介紹。

這意味著，為了發展三元鋰電池，關鍵原材料鈷和鎳將高度依賴進口。

從數據來看，中國的磷酸鐵鋰電池得益于更低的成本、更高的能量密度和更高的安全性，逐漸被消費者接受。2019年月裝車量占比最低15%，今年已提到最高67%，保持高速增長。“從燃油車時代到電動車時代的金屬鈷鎳，中國不可能被石油卡住。”9月23日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在中國新能源汽車發展高層論壇上表示。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；圖片來源:中國電動汽車百人會

眾所周知，自去年疫情爆發以來，原材料價格逐漸上漲，2022年似乎還沒有好轉。其中，尤其是動力鋰電池各種材料的高漲價最為典型。

要知道，近年來碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰的價格普遍上漲，有的材料漲了五六倍。

受原材料價格飆升的影響，比亞迪、郭萱高科等動力電池企業從去年第四季度開始宣布漲價，2022年正在穩步攀升。

其中，在俄烏緊張局勢的推動下，當地時間3月8日，LME鎳期貨合約價格從7日的結算價50905美元上漲至最高101365美元，最高漲幅超過110%。觸及最高點后，LME鎳價格漲幅收窄至65%左右，成為LME歷史上最極端的價格走勢，也被稱為“惡魔鎳”。

鎳(Ni)是元素周期表中的第28號元素，主要用于制造不銹鋼和電動汽車的動力電池。截至目前，俄羅斯作為全球最大的鎳生產國之一，僅次于印尼和菲律賓，供應全球鎳需求的10%左右。

因此，自俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，鎳價一直居高不下。摩根士丹利預測，鎳價飆升可能會使一輛電動汽車的生產成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

因此，作為全球新能源汽車生產效應最大的中國汽車產業不得不為此擔憂。

基于以上種種，王傳福呼吁:堅持磷酸亞鐵鋰作為動力電池的正確技術路線。

他指出，現階段中國已經發現了很多鋰礦。雖然開采進度緩慢，但可以滿足未來全球超過3億輛汽車的綜合電氣化需求。總的來說，中國的鋰資源是充足的。

相比較而言，三元鋰電池所需的鈷、鎳資源更是供不應求。

“鈷資源在全世界都很稀缺，而且集中在剛果(金)、印度尼西亞和澳大利亞。國內已探明的鈷資源只有13萬噸，占比不到2%；鎳資源比較好，但只有400萬噸左右，占全球的4%。”王傳福介紹。

這意味著，為了發展三元鋰電池，關鍵原材料鈷和鎳將高度依賴進口。

從數據來看，中國的磷酸鐵鋰電池得益于更低的成本、更高的能量密度和更高的安全性，逐漸被消費者接受。2019年月裝車量占比最低15%，今年已提到最高67%，保持高速增長。

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