LG新能源，“拒絕”方形電池

日前，據外媒消息，LG新能源將停止方形電池的開發，專注于現有的軟袋和圓柱形電池。在此之前，LG新能源內部已經對方形電池的可行性進行了審核，結論是從商業角度來看不可行。事實上，作為動力電池市場的主要玩家，LG對新能源的選擇確實有一定的借鑒意義。但就方形電池而言，真的不可取嗎？

在動力電池市場，方形、圓柱形和軟袋是三種最主流的電芯包裝形式。電池廠商往往選擇其中一種作為自己產品的基本形態。比如富能科技的軟電池，比亞迪的刀鋒電池(方形電池)，特斯拉4680電池(圓柱形電池)。三種不同的包裝形式各有利弊:圓柱形電池技術成熟，但容量小，安全性低；方形電芯結構強度高，但一致性差，工藝復雜；柔性電池安全性好，但量產難度大，成本高。值得一提的是，不同區域市場的電池包裝方式也有所不同。其中，國內新能源汽車大部分搭載方形電池，配套電池廠商為當代安培科技有限公司和比亞迪。以特斯拉為首的大部分美國車企都配備了圓柱形電池，配套電池廠商有松下、LG新能源等。柔性電池在歐洲市場占有一席之地，配套電池廠商有LG新能源、富能科技等。

通過對比不難發現，以當代安培科技有限公司、比亞迪為首的國內動力電池企業，在方形電池賽道上基本做到了“盡善盡美”。無論是電池系統的制造工藝、整體封裝和專利，對于LG新能源這樣的電池廠商來說，機會并不多。或許也是認識到了LG新能源會得出“從商業角度看不可行”的結論。只是從另一個角度來說，專注于做軟袋和圓柱形電池，更有利于發揮LG新能源的優勢，統一“去中國化”的標準。如前所述，目前國內圓柱形和柔性電芯的布局并不多，最多占總市場份額的18%。如果以LG新能源為首的日韓電池廠商在國際市場率先實現動力電池“統一計量”，勢必阻礙國內企業的出海戰略。

其實在很多車企眼里，電池的形狀可能并不重要；重要的是平衡動力電池系統的成本、安全性和性能。換句話說，動力電池廠商的主要作用是更好地賦能新能源汽車，推動整個行業的發展。至于什么樣的電芯封裝形式會成為市場主流，必然需要更長的時間來檢驗。然而，面對即將到來的電池包裝之爭，當代Amperex科技有限公司、比亞迪等眾多國內電池廠商準備好了嗎？日前，據外媒消息，LG新能源將停止方形電池的開發，專注于現有的軟袋和圓柱形電池。在此之前，LG新能源內部已經對方形電池的可行性進行了審核，結論是從商業角度來看不可行。事實上，作為動力電池市場的主要玩家，LG對新能源的選擇確實有一定的借鑒意義。但就方形電池而言，真的不可取嗎？

在動力電池市場，方形、圓柱形和軟袋是三種最主流的電芯包裝形式。電池廠商往往選擇其中一種作為自己產品的基本形態。比如富能科技的軟電池，比亞迪的刀鋒電池(方形電池)，特斯拉4680電池(圓柱形電池)。三種不同的包裝形式各有利弊:圓柱形電池技術成熟，但容量小，安全性低；方形電芯結構強度高，但一致性差，工藝復雜；柔性電池安全性好，但量產難度大，成本高。值得一提的是，不同區域市場的電池包裝方式也有所不同。其中，國內新能源汽車大部分搭載方形電池，配套電池廠商為當代安培科技有限公司和比亞迪。以特斯拉為首的大部分美國車企都配備了圓柱形電池，配套電池廠商有松下、LG新能源等。柔性電池在歐洲市場占有一席之地，配套電池廠商有LG新能源、富能科技等。

通過對比不難發現，以當代安培科技有限公司、比亞迪為首的國內動力電池企業，在方形電池賽道上基本做到了“盡善盡美”。無論是電池系統的制造工藝、整體封裝和專利，對于LG新能源這樣的電池廠商來說，機會并不多。或許也是認識到了LG新能源會得出“從商業角度看不可行”的結論。只是從另一個角度來說，專注于做軟袋和圓柱形電池，更有利于發揮LG新能源的優勢，統一“去中國化”的標準。如前所述，目前國內圓柱形和柔性電芯的布局并不多，最多占總市場份額的18%。如果以LG新能源為首的日韓電池廠商在國際市場率先實現動力電池“統一計量”，勢必阻礙國內企業的出海戰略。

其實在很多車企眼里，電池的形狀可能并不重要；重要的是平衡動力電池系統的成本、安全性和性能。換句話說，動力電池廠商的主要作用是更好地賦能新能源汽車，推動整個行業的發展。至于什么樣的電芯封裝形式會成為市場主流，必然需要更長的時間來檢驗。然而，面對即將到來的電池包裝之爭，當代Amperex科技有限公司、比亞迪等眾多國內電池廠商準備好了嗎？

標簽：比亞迪特斯拉發現

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