9月15日，長城汽車攜手央視新聞，探訪位于江蘇揚中工業園區的檸檬混動DHT變速器工廠，深度揭秘檸檬混動DHT的技術優勢。
長城汽車蜂窩易創揚中產業園揚中工廠在檸檬混合動力DHT變速器總成生產中，采用柔性化、自動化、信息化理念設計生產線，運用質量管理體系實時監控生產數據，實現提前預防，穩定生產，全線額定節拍≤113秒；流水線采用柔性設計，防誤覆蓋率可達100%；用于總成測試的綜合測試臺可實現100%NVH測試；全線采用MES信息系統，實現每個零件的精確追溯，以嚴格的制造標準和管理體系為檸檬混DHT提供堅實的品質保證。檸檬混動DHT“全能”之謎長城汽車檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油電混合動力系統，可適用于HEV和PHEV兩種動力形式，1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力總成，系統總動力。其豐富的動力形式可以支持不同檔次A-C車的靈活搭配，在威牌/哈弗車上得到了應用。威品牌已推出瑪奇朵DHT HEV/PHEV、拿鐵DHT HEV/PHEV、摩卡DHTHPHEV，未來還將推出更多車型。哈弗在今年8月發布了第三代H6 DHT車型，計劃在2025年實現80%的新能源銷量，并在2030年正式停售燃油車。在海外市場，搭載檸檬混動DHT的車型已經在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年還將在巴西、越南、馬來西亞等國家上市。
檸檬混動DHT是以“七位一體”高效多模式混動為核心的混動技術體系。與傳統燃油系統總成相比，其高度集成的設計更小、更輕、傳動效率更高、NVH性能更好、可靠性更高。長城汽車檸檬混動DHT通過智能控制系統實現EV行駛、串聯行駛、并聯行駛、能量回收等多種工作模式的無縫切換，讓用戶真正體驗到城市工況省油、高速工況動力強勁的混動駕駛樂趣。停車狀態下，發動機不啟動，能耗為0，電機啟動時能滿足快速響應；減速制動時，系統進入能量回收模式，提高能量利用率；在城市工況下，智能的選擇是在EV模式和串聯模式之間切換，發動機始終保持在高效率區間；中速巡航時，根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式；在高速巡航的情況下，智能選擇EV模式或發動機經濟檔直驅模式進行巡航；超車模式下，中速急加速超車時，發動機、驅動電機、發電機全負荷輸出；高速超車下，動力塊直驅模式增強，提供超強動力。此外，智能熱管理系統提高了冬季電驅模式下車輛的續航里程，延長了電池壽命；智能單踏板控制系統操作簡便，可提高能量回收效率，顯著提升續航里程；更智能的四驅系統，可以實現0:100-100:0的前、后輪軸扭矩智能動態調節，有效利用抓地力，提高整車操控穩定性。
性能和效率考慮了混合動力性能。1.5T+DHT+P4超級四驅動力總成，動力系統綜合效率最高可達50%，系統總功率最高可達355kW，加速時間可達4.8秒。出色的爬坡性能，在附路和低附路上爬坡能力強，在干瀝青路面上最大爬坡度60%-65%，在雪道上15%-18%。超長純電池壽命。PHEV搭載全球超大容量高性能混合動力電池，可實現204km的超長純電動續航里程。自主研發高規格動力電池，支持最高60kW快充。PHEV架構搭載的超大電池采用CTP(Cell to Pack)技術，能量密度國際領先，超過165 Wh/kg。支持11kW交流慢充和DC快充，充電0.58小時可達80%電量，還享受8年/15萬公里超長質保。系統的綜合效率最高可達50%。城市低速行駛時，EV驅動效率最高。郊區、高架等中速平順路面和高速公路行駛場景，多模式驅動智能選擇，讓發動機工作效率始終處于最高點，整個系統工作效率最優，動力和油耗平衡。
長城汽車在努力將檸檬與DHT混合的同時，正在形成“森林生態系統”。長城汽車副總裁傅小康表示:“長城汽車早在10年前就開始在新能源、智能等領域進行布局，逐漸形成了長城汽車獨特的森林般的生態系統。該體系以長城汽車各大品牌為核心，以新能源和智能化為方向，進行多領域布局，包括動力電池、電驅動、混合動力系統、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏、地熱發電等多個行業。”最后，從企業自身發展的角度來看，“檸檬混合DHT”是增加產品競爭力的一大利器。對于消費者來說，檸檬混動DHT讓用戶真正體驗到城市工況省油，高速工況動力強勁的混合駕駛體驗。9月15日，長城汽車攜手央視新聞，探訪位于江蘇揚中工業園區的檸檬混動DHT變速器工廠，深度揭秘檸檬混動DHT的技術優勢。
長城汽車蜂窩易創揚中產業園揚中工廠在檸檬混合動力DHT變速器總成生產中，采用柔性化、自動化、信息化理念設計生產線，運用質量管理體系實時監控生產數據，實現提前預防，穩定生產，全線額定節拍≤113秒；流水線采用柔性設計，防誤覆蓋率可達100%；用于總成測試的綜合測試臺可實現100%NVH測試；全線采用MES信息系統，實現每個零件的精確追溯，以嚴格的制造標準和管理體系為檸檬混DHT提供堅實的品質保證。檸檬混動DHT“全能”之謎長城汽車檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的油電混合動力系統，可適用于HEV和PHEV兩種動力形式，1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力總成，系統總動力。其豐富的動力形式可以支持不同檔次A-C車的靈活搭配，在威牌/哈弗車上得到了應用。威品牌已推出瑪奇朵DHT HEV/PHEV、拿鐵DHT HEV/PHEV、摩卡DHTHPHEV，未來還將推出更多車型。哈弗在今年8月發布了第三代H6 DHT車型，計劃在2025年實現80%的新能源銷量，并在2030年正式停售燃油車。在海外市場，搭載檸檬混動DHT的車型已經在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年還將在巴西、越南、馬來西亞等國家上市。
檸檬混動DHT是以“七位一體”高效多模式混動為核心的混動技術體系。與傳統燃油系統總成相比，其高度集成的設計更小、更輕、傳動效率更高、NVH性能更好、可靠性更高。長城汽車檸檬混動DHT通過智能控制系統實現EV行駛、串聯行駛、并聯行駛、能量回收等多種工作模式的無縫切換，讓用戶真正體驗到城市工況省油、高速工況動力強勁的混動駕駛樂趣。停車狀態下，發動機不啟動，能耗為0，電機啟動時能滿足快速響應；減速制動時，系統進入能量回收模式，提高能量利用率；在城市工況下，智能選擇是在EV模式和串聯模式之間切換，發動機始終保持在高效率區間；中速巡航時，根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式；在高速巡航的情況下，智能選擇EV模式或發動機經濟檔直驅模式進行巡航；超車模式下，中速急加速超車時，發動機、驅動電機、發電機全負荷輸出；高速超車下，動力塊直驅模式增強，提供超強動力。此外，智能熱管理系統提高了冬季電驅模式下車輛的續航里程，延長了電池壽命；智能單踏板控制系統操作簡便，可提高能量回收效率，顯著提升續航里程；更智能的四驅系統，可以實現0:100-100:0的前、后輪軸扭矩智能動態調節，有效利用抓地力，提高整車操控穩定性。
性能和效率考慮了混合動力性能。1.5T+DHT+P4超級四驅動力總成，動力系統綜合效率最高可達50%，系統總功率最高可達355kW，加速時間可達4.8秒。出色的爬坡性能，在附路和低附路上爬坡能力強，在干瀝青路面上最大爬坡度60%-65%，在雪道上15%-18%。超長純電池壽命。PHEV搭載全球超大容量高性能混合動力電池，可實現204km的超長純電動續航里程。自主研發高規格動力電池，支持最高60kW快充。PHEV架構搭載的超大電池采用CTP(Cell to Pack)技術，能量密度國際領先，超過165 Wh/kg。支持11kW交流慢充和DC快充，充電0.58小時可達80%電量，還享受8年/15萬公里超長質保。系統的綜合效率最高可達50%。城市低速行駛時，EV驅動效率最高。郊區、高架等中速平順路面和高速公路行駛場景，多模式驅動智能選擇，讓發動機工作效率始終處于最高點，整個系統工作效率最優，動力和油耗平衡。
長城汽車在努力將檸檬與DHT混合的同時，正在形成“森林生態系統”。長城汽車副總裁傅小康表示:“長城汽車早在10年前就開始在新能源、智能等領域進行布局，逐漸形成了長城汽車獨特的森林般的生態系統。該體系以長城汽車各大品牌為核心，以新能源和智能化為方向，進行多領域布局，包括動力電池、電驅動、混合動力系統、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏、地熱發電等多個行業。”最后，從企業自身發展的角度來看，“檸檬混合DHT”是增加產品競爭力的一大利器。對于消費者來說，檸檬混動DHT讓用戶真正體驗到城市工況省油，高速工況動力強勁的混合駕駛體驗。
在新能源市場蓬勃發展的當下，誰擁有動力電池資源，不僅是資本的寵兒，更是車企競相合作的對象。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，動力管理公司伊頓（Eaton）的eMobility業務部門推出了單級排氣閥，可用作車輛電池組的過壓閥。
1900/1/1 0:00:00近日，各大車企陸續公布8月銷量成績。從蓋世汽車匯總的數據來看，該月有個別車企受限電等因素影響而銷量下滑，但多數車企表現依舊在線，比亞迪、哪吒、零跑等甚至翻番增長。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，Constellium為在歐洲、中國和南非生產并銷往世界各地的梅賽德斯奔馳C級轎車提供鋁制車身板材解決方案，以用于發動機罩、車頂、后擋板和擋泥板。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒消息，LG新能源將停止方形電池的開發，把重點放在現有的軟包、圓柱電池之上。在此之前，LG新能源內部曾審查過方形電池的可行性，得出的結論是：商業角度來看，不可行。
1900/1/1 0:00:0012023款KiWiEV正式上市，售價87810
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汽車導航