觀致“復活”？

前段時間，沉寂已久的觀致汽車再次進入大眾視野。

官方信息顯示，全國48家服務網點已恢復部分售后服務，開始正式運營，標志著觀致汽車新服務行動正式啟動。此外，觀致汽車的服務網點將繼續發展，售后零配件也將逐步恢復。將以全新的姿態出現在大家面前，向著品牌的全面年輕化進軍。

雖然只恢復了48家網點，但距離今年5月宣布的“到今年年底，維修服務商將超過500家，覆蓋300個城市”還有很大差距。但不難看出，觀致在經歷了維修網點少、車輛零配件不足、置換補貼兌換難等投訴后，正在努力回歸汽車賽道。

作為曾經的自主高端品牌，已經走過15年的觀致汽車發展并不是很順利。2007年定位高端，2017年推出首款純電動汽車，以至于有人一度形容這個品牌因為創立太早而成為烈士。要知道，2017年比亞迪新能源汽車銷量才11萬輛。

然而，同年，自主新高端品牌和威品牌相繼成立，而觀致汽車從奇瑞易手。隨后造車新勢力出現，比亞迪新能源車銷量穩中有升。在寶能集團的體制下，觀致汽車再也沒有發揮過作用，在中國汽車市場幾乎銷聲匿跡。

觀致電氣化

觀致汽車最后的輝煌還是要追溯到寶能時期。憑借集團子公司的貨運能力，觀致汽車2018年銷售新車6.32萬輛。然而到了2019年，隨著這種銷售模式的終結，觀致的年銷量下降到了2.29萬輛。

正是因為銷量不佳，加上寶能戰略轉向全新的豪華電動品牌“寶”，觀致汽車的問題全面爆發，包括但不限于自身的產品、服務、渠道，以及公司內部的人員、薪酬、待遇等。此時，觀致汽車的口碑跌至谷底。

其實寶能也不是沒有努力。比如2020年，燃油SUV觀致7上市，增程式電動車REV量產。但在擺脫了對奇瑞的技術依賴后，觀致7開始搭載華晨中國旗下的寶馬王子系列發動機，自主研發的干式雙離合變速箱遭遇嚴重挫折，最終市場不買單。

從產品來看，寶能之前的規劃還算清晰。在2020年9月的北京車展上，寶能汽車集團就已經展示了自己的xEV平臺，該平臺以“新四化”為核心，擴展性強，支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等動力。

并將繼續實施“油電并舉”的發展道路。從觀致第7年開始，我們將保持每年至少推出1-2款全新車型的步伐。到2025年，實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車，從A0到b級車的覆蓋。

其中，觀致品牌將發布5款車型，包括1款A+級轎車，2款增程式電動車，以及觀致5S和觀致7兩款SUV車型。所以2021年工信部新車申報公示目錄，增程車型觀致REV3赫然在目。

而觀致REV3這個產品也很可能是觀致東山再起的重要原因。觀致方面表示，這套REV系統是燃油技術和電驅動技術的結合，是區別于傳統增程式混合動力的“融合動力”模式。而是通過“石油發電，純電驅動”，類似日產e-POWER技術。

這個技術路徑其實和觀致來自日產的高管團隊有關。除了第3版，第5版也出現在……部的公告中工業和信息技術。隨著吉利、長城等自主品牌車企不斷推出HEV產品，可能會激活這個市場的活力。

日系“兩田”的銷量一方面證明HEV車型仍有足夠的競爭力，另一方面是比亞迪PHEV車型的帶動。這種新能源汽車產品在終端市場越來越被廣泛接受，所以這是觀致的機會。

此外，今年1月，觀致汽車首款車觀致6亮相。觀致6將同時推出純電動和燃油動力汽車。其中，純電動車采用寶能研發的彭洪動力電池，入門版搭載53kwh磷酸鐵鋰電池，續航里程450km。高級版搭載72kwh三元鋰電池，續航里程升級至600km。

在寶能面臨流動性困難的時候，觀致汽車的所有問題都在惡化。但寶能一直在尋找一個聲音來宣示發展汽車產業的決心。從“致全體車主的一封信”，到車聯網功能的恢復，再到服務網點的重啟，寶能似乎找到了新的希望。

進入微型汽車領域

但從市場終端來看，HEV車型效應尚未顯現，像PHEV這樣的產品在終端市場仍受歡迎。一些組織甚至說，獨立的PHEV車型將是壓倒外國運油車的最后一根稻草。即使是創維這樣半路出家的車企，也能分一杯羹。

近年來，借助新能源風口走紅的品牌不在少數。以前力帆的背后是吉利集團。今年新能源汽車銷量同比增長180多倍。后來眾泰汽車與重慶合作建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。種種跡象表明，電氣時代一切皆有可能。

當然，表現最突出的是五菱洪光MINIEV點燃的微型電動車市場。讓之前沒有新能源造車資質的企業和“樂老頭”升級后的企業在微型電動車上扎堆，比如靈寶、雷丁、華晨新日、電動之家、庭銳、朋克、白質等聞所未聞的品牌，全球皆知。

所以，與恒大堅持推出中端產品不同，寶能在寶品牌擱淺時，也推出了定位中低端的純電動品牌優寶利。主要產品覆蓋了3-15萬元的價格區間。其首款產品將于今年第四季度正式上市。預計今年會有12萬輛的產能；明年將生產和銷售更多的型號。

如果要推出一個全新的品牌，不僅需要成熟的產品，還要有廣闊的渠道支持。即使友寶力在全國各地招募代理商，但友寶力重振觀致品牌，嫁接觀致的渠道，是一條重要的途徑。

參照恒大自建直營店模式，全國精選代理商，由于品牌的公信力和信心，恒大目前的渠道建設進展緩慢。如果觀致品牌向電動化轉變，既可以承接自己的新能源產品，又可以適當吸收友寶力品牌的優勢，形成中低端的新能源產品矩陣，最終實現雙贏。

雖然渠道問題很容易解決，但是對于恒大、寶能這樣的集團來說，產品的量產就是攔路虎。首當其沖的就是自研能力。收購觀致后，寶能的燃油車技術一落千丈，在新能源方面不得不依賴日本團隊。但是今天日系電動車的優勢并不明顯，說明寶能的短板還是很明顯的。

更重要的是，新能源汽車如果沒有很深的自研能力，將不得不依賴外部供應商的整合。而新能源領域的供應商話語權很大，流動性有困難的寶能可能得不到特殊照顧。所以寶能的當務之急是如何量產汽車。

從觀致的混動和純電動產品，到友寶利的迷你電動車，從產品布局來看，任何主流自主品牌都可以獲得良好的發展機會。但這里的主角是觀致和寶能，他們將面臨指數級的困難。前段時間，沉寂已久的觀致汽車再次進入大眾視野。

官方信息顯示，全國48家服務網點已恢復部分售后服務，開始正式運營，標志著觀致汽車新服務行動正式啟動。此外，觀致汽車的服務網點將繼續發展，售后零配件也將逐步恢復。將以全新的姿態出現在大家面前，向著品牌的全面年輕化進軍。

雖然只恢復了48家網點，但距離今年5月宣布的“到今年年底，維修服務商將超過500家，覆蓋300個城市”還有很大差距。但不難看出，觀致在經歷了維修網點少、車輛零配件不足、置換補貼兌換難等投訴后，正在努力回歸汽車賽道。

作為曾經的自主高端品牌，已經走過15年的觀致汽車發展并不是很順利。2007年定位高端，2017年推出首款純電動汽車，以至于有人一度形容這個品牌因為創立太早而成為烈士。要知道，2017年比亞迪新能源汽車銷量才11萬輛。

然而，同年，自主新高端品牌和威品牌相繼成立，而觀致汽車從奇瑞易手。隨后造車新勢力出現，比亞迪新能源車銷量穩中有升。在寶能集團的體制下，觀致汽車再也沒有發揮過作用，在中國汽車市場幾乎銷聲匿跡。

觀致電氣化

觀致汽車最后的輝煌還是要追溯到寶能時期。憑借集團子公司的貨運能力，觀致汽車2018年銷售新車6.32萬輛。然而到了2019年，隨著這種銷售模式的終結，觀致的年銷量下降到了2.29萬輛。

正是因為銷量不佳，加上寶能戰略轉向全新的豪華電動品牌“寶”，觀致汽車的問題全面爆發，包括但不限于自身的產品、服務、渠道，以及公司內部的人員、薪酬、待遇等。此時，觀致汽車的口碑跌至谷底。

其實寶能也不是沒有努力。比如2020年，燃油SUV觀致7上市，增程式電動車REV量產。然而，在得到……擺脫了對奇瑞的技術依賴，觀致7開始搭載華晨中國旗下的寶馬王子系列發動機，自主研發的干式雙離合變速箱遭遇嚴重挫折，最終市場不買單。

從產品來看，寶能之前的規劃還算清晰。在2020年9月的北京車展上，寶能汽車集團就已經展示了自己的xEV平臺，該平臺以“新四化”為核心，擴展性強，支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等動力。

并將繼續實施“油電并舉”的發展道路。從觀致第7年開始，我們將保持每年至少推出1-2款全新車型的步伐。到2025年，實現從轎車、SUV到MPV，從傳統燃油車到新能源車，從A0到b級車的覆蓋。

其中，觀致品牌將發布5款車型，包括1款A+級轎車，2款增程式電動車，以及觀致5S和觀致7兩款SUV車型。所以2021年工信部新車申報公示目錄，增程車型觀致REV3赫然在目。

而觀致REV3這個產品也很可能是觀致東山再起的重要原因。觀致方面表示，這套REV系統是燃油技術和電驅動技術的結合，是區別于傳統增程式混合動力的“融合動力”模式。而是通過“石油發電，純電驅動”，類似日產e-POWER技術。

這個技術路徑其實和觀致來自日產的高管團隊有關。除了REV3，REV5也出現在工信部的公告中。隨著吉利、長城等自主品牌車企不斷推出HEV產品，可能會激活這個市場的活力。

日系“兩田”的銷量一方面證明HEV車型仍有足夠的競爭力，另一方面是比亞迪PHEV車型的帶動。這種新能源汽車產品在終端市場越來越被廣泛接受，所以這是觀致的機會。

此外，今年1月，觀致汽車首款車觀致6亮相。觀致6將同時推出純電動和燃油動力汽車。其中，純電動車采用寶能研發的彭洪動力電池，入門版搭載53kwh磷酸鐵鋰電池，續航里程450km。高級版搭載72kwh三元鋰電池，續航里程升級至600km。

在寶能面臨流動性困難的時候，觀致汽車的所有問題都在惡化。但寶能一直在尋找一個聲音來宣示發展汽車產業的決心。從“致全體車主的一封信”，到車聯網功能的恢復，再到服務網點的重啟，寶能似乎找到了新的希望。

進入微型汽車領域

但從市場終端來看，HEV車型效應尚未顯現，像PHEV這樣的產品在終端市場仍受歡迎。一些組織甚至說，獨立的PHEV車型將是壓倒外國運油車的最后一根稻草。即使是創維這樣半路出家的車企，也能分一杯羹。

近年來，借助新能源風口走紅的品牌不在少數。以前力帆的背后是吉利集團。今年新能源汽車銷量同比增長180多倍。后來眾泰汽車與重慶合作建設年產10萬輛新能源汽車的生產基地。種種跡象表明，電氣時代一切皆有可能。

當然，表現最突出的是五菱洪光MINIEV點燃的微型電動車市場。讓之前沒有新能源造車資質的企業和“樂老頭”升級后的企業在微型電動車上扎堆，比如靈寶、雷丁、華晨新日、電動之家、庭銳、朋克、白質等聞所未聞的品牌，全球皆知。

所以，與恒大堅持推出中端產品不同，寶能在寶品牌擱淺時，也推出了定位中低端的純電動品牌優寶利。主要產品覆蓋了3-15萬元的價格區間。其首款產品將于今年第四季度正式上市。預計今年會有12萬輛的產能；明年將生產和銷售更多的型號。

如果要推出一個全新的品牌，不僅需要成熟的產品，還要有廣闊的渠道支持。即使友寶力在全國各地招募代理商，但友寶力重振觀致品牌，嫁接觀致的渠道，是一條重要的途徑。

參照恒大自建直營店模式，全國精選代理商，由于品牌的公信力和信心，恒大目前的渠道建設進展緩慢。如果觀致品牌向電動化轉變，既可以承接自己的新能源產品，又可以適當吸收友寶力品牌的優勢，形成中低端的新能源產品矩陣，最終實現雙贏。

雖然渠道問題很容易解決，但是對于恒大、寶能這樣的集團來說，產品的量產就是攔路虎。首當其沖的就是自研能力。收購觀致后，寶能的燃油車技術一落千丈，在新能源方面不得不依賴日本團隊。但是今天日系電動車的優勢并不明顯，說明寶能的短板還是很明顯的。

更重要的是，新能源汽車如果沒有很深的自研能力，將不得不依賴外部供應商的整合。而新能源領域的供應商話語權很大，流動性有困難的寶能可能得不到特殊照顧。所以寶能的當務之急是如何量產汽車。

從觀致的混動和純電動產品，到友寶利的迷你電動車，從產品布局來看，任何主流自主品牌都可以獲得良好的發展機會。但這里的主角是觀致和寶能，他們將面臨指數級的困難。

標簽：悠寶利比亞迪奇瑞日產寶馬

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